行駛過程中靜謐的效果非常不錯

　　寶馬5系使用了前雙叉臂后五連桿懸掛系統(tǒng)，而且使用了8擋自動變速箱，在車輛減速的過程中，會有一個交流電動機會電池充電，從而盡可能少的減少能量損失，同時智能降阻進(jìn)氣格柵利用空氣動力學(xué)特性，縮短了制冷劑的運轉(zhuǎn)時間。

加入了電子助力轉(zhuǎn)向

　　電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的加入并沒有讓新一代寶馬5系非常平靜的前進(jìn)，除了轉(zhuǎn)向不足的感覺外，有些時候還較沉，尤其是在你摸不清路況的情況下，你很難掌握19寸固特異輪胎如何工作，因此在一些復(fù)雜的路況下，駕駛它就顯得非常沒有自信。不過轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的跟蹤效果確實不錯，在112km/h的巡航中，它帶給我們一個非常靜謐的旅程。

身材越來越大，而且越來越堅實

　　一旦你丟失了自信，在駕駛過程中就會發(fā)現(xiàn)很多意想不到的事情，例如寶馬535i極好的抓地性，可觀而言，它是最棒的，然而在高山行駛時，我們卻給了它最低分，雖然也帶著一些主觀色彩。

L6單渦輪雙渦管發(fā)動機

搭載了8擋自動變速箱

　　另外，寶馬5系的剎車系統(tǒng)非常不錯，一切都呈線性并且有預(yù)知性，因此我們給了它滿分。直列6缸發(fā)動機在0-96km/h的加速測試中得到了第一名。這里仍有必要提醒一下寶馬5系和7系共用底盤零件的問題，而且5系感覺越來越大，更加堅實，不過寶馬在行政的身份下還能體現(xiàn)出一些運動的色彩。不知道這能不能成為制勝的理由，相比誰更吸引人注意，那寶馬535i就是勝利者。