第一次世界大戰(zhàn)期間，英國首相大衛(wèi)勞合喬治對(duì)當(dāng)時(shí)廣為流傳的“這場(chǎng)戰(zhàn)爭結(jié)束了戰(zhàn)爭”進(jìn)行了反駁，他認(rèn)為，每一場(chǎng)戰(zhàn)爭都是一個(gè)結(jié)束。其實(shí)對(duì)于豪華轎車市場(chǎng)也是通用的，就在去年9月份，在我們的五款豪華轎車對(duì)比測(cè)試中，奧迪A6 3.0T成為獲勝者，排在后面的是寶馬535i和英菲尼迪M45。所以當(dāng)車型改款之后，戰(zhàn)爭便又開始了。因此需要一個(gè)勝利者來結(jié)束這一場(chǎng)戰(zhàn)爭。

奧迪A6/寶馬535i/英菲尼迪M37對(duì)比測(cè)試

　　作為上一場(chǎng)戰(zhàn)爭的勝利者，奧迪重新來到我們面前，搭載了全新的19寸米其林Pilot Sport PS2s輪胎，比老款的Pirelli P Zero Rossos性能更優(yōu)。

奧迪A6得益于四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)抓地力很強(qiáng)

　　奧迪像是一個(gè)資深的公民，從2004年開始，它就一直保持著一副低調(diào)的形象，直到2009年渦輪增壓器的出現(xiàn)直接改變了這款車靈魂。這款發(fā)動(dòng)機(jī)可以在2500rpm-5100rpm之間可以爆發(fā)最大扭矩。而且在三款車型中它很明顯的沖刺到最前面，而且得益于四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，它的抓地力也很強(qiáng)。

自從誕生以來就一直保持著低調(diào)的形象

車身駕駛比較輕盈

　　奧迪A6在內(nèi)部舒適度方面做的并不是很好，不管是前排的空間還是后排的座椅都不夠數(shù)十，而且后排的中央扶手也有點(diǎn)過硬。而且隨著時(shí)間的推移，奧迪A6的內(nèi)飾有些枯燥了，部分在儀表盤和屏幕邊緣部分的銀色裝飾也有些平淡，而且奧迪的換擋撥片非常的小。

3.0T V6增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

　　再一次作為車型的冠軍，奧迪A6會(huì)在新的一年大力改造，并且廠家會(huì)致力于銷售方面，因此我們?cè)俅纹诖�，一�?chǎng)新的戰(zhàn)爭。

　　英菲尼迪M37長度和寬度均有所增加，全新的面貌也體現(xiàn)出了英菲尼迪M的狂野特性，兩側(cè)隆起的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、復(fù)雜多變的車身腰線，跑車風(fēng)格的外拱翼子板在繼承家族傳統(tǒng)同時(shí)，也將這種攻擊性進(jìn)一步放大。

內(nèi)飾十年如一日沒有過多的改變

　　奧迪在處理轉(zhuǎn)向方面贏得了較好的成績，而且轉(zhuǎn)向系統(tǒng)比寶馬要輕，要線性，而且駕駛感非常清晰，能夠提供非常準(zhǔn)確的路線，并沒有一絲不和諧。奧迪的車身側(cè)傾比較明顯，不會(huì)給人車身很重的感覺，輕盈的感覺要比寶馬好。