不過在封閉賽道內加速時CT200h并沒有數(shù)據(jù)所顯示的那樣有加速性遲緩的感覺。一旦右腳踩下油門，引擎轉速很快達到4500轉。因此該車在高速路行駛動力充沛，加速感覺凌厲，尤其是在0-60英里/小時這段最關鍵的階段感覺尤其突出，有時候不知不覺時速已經(jīng)超過70英里（約合112公里）。當引擎和電機高速運轉時，你會聽到那種類似汽艇發(fā)出的聲音。在城市道路行駛時，CT200h駕駛毫不費力，非常輕松，在路口紅燈變時引擎自動停轉，紅燈變綠燈后引擎啟動悄無聲息，而在低速行駛時從引擎至電機驅動之間的切換也是在不知不覺中完成的。

    該車在純電動模式運行時非常安靜，這是混合動力車與普通內燃機車型最大的不同，不過純電動模式下的實用性并不強，最高時速只能達到28英里（約合45公里），而行駛距離僅為1英里（約合1.61公里）。不過，如果你在任何時候踩下油門踏板，這款車仿佛在瞬間重新恢復活力一樣，引擎立刻啟動。如果你想得到一樣純電動模式下行駛距離更長的車型，建議你還是選擇雪佛蘭Volt或日產(chǎn)聆風。

    當你坐進CT200h低矮的座椅時，第一感覺就是這并非一輛普銳斯。這兩款車還是有很大區(qū)別的，首先，CT200h提供了更多駕駛模式，當你選擇運動模式時，節(jié)氣門反應更快，轉向力度增加，穩(wěn)定控制系統(tǒng)的干預不那么直接，另外儀表板背景照明顏色從藍色變成紅色。電子助力轉向系統(tǒng)力度的增加是最明顯的，感覺很不錯。在穿樁測試時，CT200h感覺顛簸得更厲害，只不過當你剛剛感覺到這種樂趣時，穩(wěn)定控制系統(tǒng)突然介入，借助外力形成了新的平衡。不過，不管怎么樣，該車穿樁測試的速度是63.2英里（約合101.7公里），還是相當快的，超過了普銳斯的59.1英里（約合95.1公里）和HS 250h的62.9英里（約合101.1公里），接近本田CR-Z的64.1英里（約合103.1公里）。該車側向加速性為0.86g，可以與奧迪A3（同為0.86g）和沃爾沃C30（0.85g）媲美。不過，這也暗示，如果穩(wěn)定控制系統(tǒng)不及時介入的話，該車的側向加速力會更大。