我始終認為汽車其實是有血有肉，有性格的機械，但混合動力車是個例外。不過這種車在燃油經濟性方面的優(yōu)勢又使我不得不對其另眼相看。想一想，對于一輛綜合油耗達到42英里/加侖(百公里油耗約合5.6升)的車型，誰能不在乎呢？

    2011款雷克薩斯CT200h就是這么一款車，這款一款具備優(yōu)異操控性和動態(tài)駕駛感受的混合動力車。該車基于豐田MC平臺，目前豐田的卡羅拉，Matrix，普銳斯以及雷克薩斯HS 250h和Scion XB都基于該平臺。CT 200h的車身比普銳斯更豐滿，但它內部配備了獨立后懸（普銳斯配備的是非獨立的扭力梁式后懸），底盤也進行了不同的調校，同時轉向系統(tǒng)調校得也與其他車型不同。

    該車配備了與普銳斯相同的動力驅動系統(tǒng)，因此可見其與普銳斯聯系的緊密程度。這臺1.8升阿特金森循環(huán)直列四缸引擎最大功率98馬力，峰值扭矩105磅-英尺（約合142牛米），另外還有一臺60千瓦/80馬力電機，峰值扭矩152磅-英尺（約合206牛米）。為電機提供電能的是一臺27千瓦鎳氫混合動力電池組，它位于地板下。該車總輸出功率134馬力（這一點與普銳斯一樣，但它經過了雷克薩斯軟件的專門調校），動力通過CVT無級變速傳遞至前輪。

    由于總的輸出功率所限，CT 200h在加速時不會讓你有強烈的推背感。盡管我用盡了辦法，包括在駕駛模式選擇中采用運動模式以及電力制動，但CT 200h 0-60英里/小時（約合96公里）加速時間仍然僅為10.4秒。這意味著該車0-60英里/小時加速時間比普銳斯還慢0.3秒。如果考慮到該車重量達到3240磅（約合1471公斤），比普銳斯重198磅（約合90公斤）也就毫不奇怪了，這或許是因為CT200h增加了更多豪華裝備。該車最初四分之一英里加速時間17.6秒，時速78.8英里（約合126.8公里）。