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    涂料企業(yè)如何發(fā)力海洋涂料

    2011-9-13 14:20

    摘要:   據(jù)了解,2010年我國造船量首次超過韓國,躍居世界第一。集裝箱造箱量則從20世紀90年代末,就已穩(wěn)居世界第一,目前產(chǎn)銷量占世界總量的95%。日前船舶涂料占到全部海洋涂料需求量的90%以上,隨著造船量躍居首位,我國 ...

      

     

          

     

           據(jù)了解,2010年我國造船量首次超過韓國,躍居世界第一。集裝箱造箱量則從20世紀90年代末,就已穩(wěn)居世界第一,目前產(chǎn)銷量占世界總量的95%。日前船舶涂料占到全部海洋涂料需求量的90%以上,隨著造船量躍居首位,我國已成為世界海洋涂料使用量第一的國家。2010年我國海洋涂料市場規(guī)模已超350億元。但遺憾的是,我國海洋涂料市場基本上被國外涂料企業(yè)所壟斷。

      海洋涂料市場是塊大蛋糕

      據(jù)海洋化工研究院常務副院長閻永江介紹,根據(jù)中國涂料工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計的數(shù)據(jù),2010年我國涂料產(chǎn)量為966.6萬噸。與海洋相關(guān)的涂料,大約占到1/10,也就是100萬噸。海洋涂料的均價在每噸3.5萬~4萬元,總的來說市場規(guī)模已超過350億元。

      據(jù)了解,應用于海洋環(huán)境中的涂料被稱為海洋涂料,主要包括防腐涂料和防污涂料兩大類。按防腐對象材質(zhì)和腐蝕機理的不同,海洋防腐涂料可分為海洋鋼結(jié)構(gòu)防腐涂料和非鋼結(jié)構(gòu)防腐涂料。海洋鋼結(jié)構(gòu)防腐涂料主要包括船舶涂料、集裝箱涂料、海上橋梁和碼頭鋼鐵設施、輸油管線、海上鉆井平臺等大型設施的防腐涂料。非鋼結(jié)構(gòu)海洋防腐涂料主要包括海洋混凝土構(gòu)造物防腐涂料和其他防腐涂料。海洋防污涂料則全部使用于船舶上,防止海洋生物附著在船上影響航行速度。

      海洋對我國東部沿海地區(qū)的經(jīng)濟和社會發(fā)展起到巨大的作用。沿海12省、區(qū)、市的陸地面積占國土面積僅14%,GDP卻占全國的60%。全國海洋經(jīng)濟產(chǎn)值1980年為80億元,1990年為438億元,2000年為4133億元,2004年達到1.3萬億元,2010年達到3.8萬億元,增長迅速。

      隨著我國海洋經(jīng)濟的迅猛發(fā)展,船舶和海洋工程設施防腐已成為發(fā)展中急需解決的重要課題,海洋涂料的發(fā)展前景也越來越被人們看好。

      國內(nèi)涂料企業(yè)競爭力弱

      采訪中了解到,國內(nèi)企業(yè)無法占據(jù)中高端的市場原因主要有幾下4點:

      一是原材料尚需國產(chǎn)化。侯保榮從事海洋腐蝕與防護工作已40余年,他告訴筆者,環(huán)氧樹脂是海洋涂料的重要原材料,其質(zhì)量決定了涂料60%以上的性能。我國的環(huán)氧樹脂生產(chǎn)量和消費量位列全球第一,但高端涂料所用的環(huán)氧樹脂卻大都依賴進口。原因是目前國產(chǎn)環(huán)氧樹脂的工藝質(zhì)量尚不穩(wěn)定,而且大都是中低端產(chǎn)品,無法用于生產(chǎn)高性能的海洋涂料,從而嚴重制約了海洋涂料的發(fā)展。

      “海洋涂料要想國產(chǎn)化,原材料的國產(chǎn)化是第一步。原材料是我們自己產(chǎn)的,涂料也是我們產(chǎn)的,通過這樣的良性循環(huán)才能使市場越做越大,但是目前來看,原材料的國產(chǎn)化還有一段路要走!彼硎。

      二是防污涂料和防腐涂料的技術(shù)水平與國外都存在較大差距。閻永江坦言,就海洋防污涂料來說,無毒、環(huán)保是發(fā)展的趨勢,要求涂料中少含或不含破壞環(huán)境的物質(zhì)。海洋化工研究院在國內(nèi)防污涂料領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位,這么多年來一直也在不間斷地研發(fā),但是迄今還沒有無毒的環(huán)保型防污涂料產(chǎn)品問世。而國外涂料大公司目前都已開發(fā)出這類產(chǎn)品。

      閻永江表示,海洋防腐涂料和國外產(chǎn)品也有差距,比如船舶壓載倉所用涂料。

      “船舶通過壓載倉裝水量來保證穩(wěn)定性和航行安全。如果在中國裝的海水到了別的國家是不允許直接排放的,必須經(jīng)過檢驗才能排放,避免將別國沒有的生物帶過去破壞當?shù)氐纳镦湣H海事組織對壓載倉的涂料不斷有新的標準出臺,國內(nèi)企業(yè)技術(shù)上還跟不上這些新的標準!

      三是售后服務薄弱。據(jù)了解,售后服務薄弱表現(xiàn)在兩個方面。一方面是涂料產(chǎn)品不是賣出去就萬事大吉,涂裝過程還需要有現(xiàn)場指導。國外企業(yè)這一點做得非常好。“三分油漆,七分施工”,一艘新船的涂裝效果,涂層施工過程的質(zhì)量控制至關(guān)重要。國產(chǎn)涂料的客戶多是民營中小船企,其涂裝環(huán)境惡劣,條件簡陋,施工隊伍都是一些臨時拼湊起來的沒有實際操作經(jīng)驗的承包隊。如果涂料企業(yè)忽視了對其涂裝工藝要求的嚴格管理與規(guī)范指導,再好的油漆也是“英雄無用武之地”。

     

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