自2022年8月30日開通運(yùn)營以來，金義東市域軌道交通發(fā)揮著越來越重要的作用，將市區(qū)、義烏和東陽緊密聯(lián)系在一起，承擔(dān)起了相當(dāng)大一部分的人員交通運(yùn)輸功能，2024年的客流量達(dá)4834萬人次。

在運(yùn)營中，軌道交通不斷拓展運(yùn)輸功能，先后推出“軌道+高鐵”“軌道+低空”等物流模式，“軌道+高鐵”填補(bǔ)了我市區(qū)域高鐵貨運(yùn)的空白，不僅發(fā)揮了軌道交通區(qū)域集散的優(yōu)勢(shì)，還融合了高鐵長距離運(yùn)輸?shù)妮椛淞Γ�大幅提升貨物運(yùn)輸效率；“軌道+低空”作為“雙鏈融合”的創(chuàng)新實(shí)踐，聯(lián)運(yùn)模式融合無人機(jī)靈活起降與軌道交通跨區(qū)域、長距離的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)。

可以說，“軌道+”大有可為，但要達(dá)成這個(gè)預(yù)期，仍有諸多掣肘，這些限制有“先天不足”的，也有制度性的，需要大刀闊斧進(jìn)行改革。

首先，硬件設(shè)計(jì)與物流發(fā)展需求不匹配。市域軌道交通項(xiàng)目設(shè)計(jì)定位為單一客運(yùn)功能，未針對(duì)“一網(wǎng)多用、客貨共用”的前瞻性需求進(jìn)行規(guī)劃，現(xiàn)有設(shè)施與物流功能不匹配，制約物流效率提升。金義東市域軌道交通預(yù)計(jì)的單向最大運(yùn)輸能力高達(dá)6萬人/小時(shí)，預(yù)計(jì)初期日均客流量34萬人次。去年日均客流量為13.2萬人次，遠(yuǎn)未達(dá)到飽和狀態(tài)，為“軌道+高鐵”“軌道+低空”預(yù)留了充足運(yùn)力。但客運(yùn)功能單一化設(shè)計(jì)這一“先天不足”，導(dǎo)致現(xiàn)有設(shè)施難以滿足貨物裝卸需求，這也是當(dāng)前其他城市交通體系轉(zhuǎn)型升級(jí)的縮影。金華需以系統(tǒng)性思維推動(dòng)后天給予彌補(bǔ)，對(duì)硬件進(jìn)行適配改造，通過模塊化設(shè)計(jì)在車站增設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化裝卸區(qū)域，利用客運(yùn)低谷時(shí)段實(shí)現(xiàn)客貨分時(shí)復(fù)用。

其次是用地緊張與規(guī)劃協(xié)同不足。城區(qū)土地資源緊張，物流設(shè)施的改造和建設(shè)與既有城市空間、交通規(guī)劃之間協(xié)同不夠。相關(guān)部門不妨聯(lián)合自然資源部門建立軌道物流用地白名單制度，對(duì)現(xiàn)有的閑置空間進(jìn)行物流功能兼容性評(píng)估，改造軌道交通沿線低效倉儲(chǔ)設(shè)施。建立動(dòng)態(tài)協(xié)同機(jī)制，由發(fā)改部門牽頭組建軌道物流專項(xiàng)工作組，將物流需求納入軌道交通線網(wǎng)修編的強(qiáng)制性指標(biāo)，從規(guī)劃源頭避免功能單一化。這樣既能降低改造成本，又能為后續(xù)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展預(yù)留彈性空間。

我市快遞業(yè)務(wù)量已連續(xù)多年蟬聯(lián)全國第一，“軌道+物流”大有前景。通過構(gòu)建干線鐵路—城市軌道—末端配送三級(jí)網(wǎng)絡(luò)，不僅能降低物流企業(yè)運(yùn)輸成本，更能有效緩解城區(qū)交通擁堵。這種模式一旦成熟，代表著城市交通從單一客運(yùn)向綜合服務(wù)功能的轉(zhuǎn)型，能為全國城市軌道交通可持續(xù)發(fā)展提供金華方案。