我們用來實(shí)地對比的兩款車都是1.8升自動變速版本，規(guī)格對等。雖然排量相同，但我們要看到各自的背景：福克斯有1.8和2.0兩個排量，1.8是它的“低版”；而科魯茲配備1.6和1.8發(fā)動機(jī)，1.8是它的“高版”。這樣的背景會否造成一點(diǎn)點(diǎn)性格上的差異？實(shí)際駕駛表現(xiàn)證明，這兩者的動力水平還是相當(dāng)接近的，總體的感覺是兩者都談不上有激情，在市區(qū)都只適合中規(guī)中矩地開。
�？怂沟陌l(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)油門反應(yīng)要比科魯茲更快一些，在起步的初段動力比科魯茲略顯富余。但隨著車速遞增，從30、40km/h開始，科魯茲1.8的加速表現(xiàn)就比�？怂�1.8更“精神”，它的發(fā)動機(jī)比�？怂垢菀�、也更愿意上高轉(zhuǎn)，大腳油門作短距離超車或沖刺——例如在紅燈起步后快速提到80km/h這個過程里，科魯茲感覺要比福克斯更具沖勁。這在一定程度上得益于科魯茲的ACOTEC發(fā)動機(jī)有DVVT近排氣門可變控制和進(jìn)氣歧管可變系統(tǒng)，而�？怂沟�1.8發(fā)動機(jī)僅有后一項(xiàng)技術(shù)，在兼顧低轉(zhuǎn)和高轉(zhuǎn)的兩方面難度要大一些，調(diào)大的初段的輸出，就自然導(dǎo)致了后段乏力這個福克斯一直以來的短板。 兩車最顯著的動力規(guī)格差異在于變速箱，�？怂谷匝赜脗鹘y(tǒng)保守的4擋自動變速，而科魯茲已經(jīng)用上更入時的6擋自動變速。當(dāng)然我們多次說過，變速箱不能只看規(guī)格，更不能只看擋位，要看的是實(shí)際匹配水準(zhǔn)。平心而論，如果不事先告知，在市區(qū)內(nèi)做日常駕駛，一般人不會感覺�？怂�1.8＋4AT和科魯茲1.8＋6AT有多大的差距，�？怂沟膭恿ζヅ渚鶆驎稠槪粘ｉ_很自然；科魯茲雖有6擋的“光環(huán)”，但實(shí)際上前3擋的齒比和一般4AT沒有明顯不同，4、5、6擋的變換則較為頻繁，在市區(qū)內(nèi)駕駛，科魯茲的轉(zhuǎn)速上升、下跌動作會比較頻繁一點(diǎn)，但論動力傳遞的平順感，其實(shí)科魯茲的6AT并沒有比福克斯的4AT明顯優(yōu)勝。 那為什么還要用6AT呢？其實(shí)6AT最大的優(yōu)勢是在高速巡航時可以顯著降低發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，從而降低油耗。�？怂�1.8在100km/h時對應(yīng)的轉(zhuǎn)速有2500轉(zhuǎn)，而科魯茲還不到2000轉(zhuǎn)。我們可以引用發(fā)改委公布的工況油耗數(shù)字，福克斯1.8AT為市區(qū)11.8、市郊6.4、綜合8.6，而科魯茲為市區(qū)12.0、市郊6.3、綜合8.2。總體差異微小，但科魯茲的市郊和綜合工況確實(shí)比福克斯略為省油。
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GMT+8, 2025-8-3 01:49
