A級(jí)車市場(chǎng)素來競(jìng)爭(zhēng)者眾多，我們?cè)诮o消費(fèi)者做導(dǎo)購(gòu)時(shí)，會(huì)把A級(jí)車分成幾大“門派”：講求經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的，以伊蘭特悅動(dòng)為代表；講求穩(wěn)重大氣的，以朗逸/新寶來為代表；講求省心全面的，以卡羅拉為代表；講求形象年輕的，以思域?yàn)榇�表；講求技術(shù)含量的，以速騰為代表。還有講求底盤操控的，以福克斯為代表。

如果問我們對(duì)上述哪個(gè)“門派”最感興趣，心里話就是最后一個(gè)——講求底盤操控的類別。福克斯自2005年引入以來，扭轉(zhuǎn)了福特在大多數(shù)中國(guó)人心目中的笨重美國(guó)車形象，憑借參賽WRC、歐洲血統(tǒng)、精良底盤等一系列特質(zhì)，塑造了一個(gè)動(dòng)感、年輕、有“功底”的福特形象。雖然推出已經(jīng)4、5年，�？怂怪两袢砸悦吭逻^萬（兩廂和三廂累加）的成績(jī)，占據(jù)A級(jí)車的重要份額。

在上面的“門派”分類里，我們沒有提到科魯茲，但事實(shí)是科魯茲自2009年登場(chǎng)以來，我們對(duì)它一直抱以好評(píng)，它是一款有特點(diǎn)但又比較全面的車，而最有話題性的是，科魯茲同樣具備了福克斯身上眾多的“扭轉(zhuǎn)歷史”的特質(zhì)——它同樣是掛著美國(guó)品牌但來自歐洲的作品，同樣以操控樂趣作為賣點(diǎn)，更有甚者，�？怂箙①怶RC，而科魯茲參加了WTCC，都是世界級(jí)房車重要賽事。

由此可見，科魯茲對(duì)�？怂�，要不是“門當(dāng)戶對(duì)”，那就一定是“針鋒相對(duì)”了。

近日我們有機(jī)會(huì)對(duì)�？怂购涂启斊澾@兩款車進(jìn)行了一番同場(chǎng)對(duì)比。大家也知道，新車評(píng)網(wǎng)的對(duì)比向來堅(jiān)持“同場(chǎng)”的比較，這樣才能在相同的條件下比較各自的細(xì)致差別。這回對(duì)比我們的著眼點(diǎn)首先是駕駛和操控感受，然后我們會(huì)對(duì)空間、配置、性價(jià)比等做分析。