市場的事，應(yīng)該由市場說了算，出租車改革如箭在弦，勢在必行，而且這種改革不應(yīng)該是“逐步”，而應(yīng)該是“加快”，時不我待，需只爭朝夕。

　　出租車改革首先要對癥下藥，要先理清病癥源頭。調(diào)研表明，出租車專營導(dǎo)致的“牌照壟斷”，容易衍生出租車行業(yè)的“封閉利益鏈”；特許經(jīng)營許可下的牌照總量控制，導(dǎo)致出租車數(shù)量與激增的市場需求之間的矛盾。出租車運營牌照的稀缺，也使其成為一種“無形資產(chǎn)”。在這種經(jīng)營模式下，乘客和出租車司機成為鏈條上弱勢的一環(huán)。

　　深化出租車行業(yè)改革，最為根本的是要敢于觸摸行業(yè)“痛點”，勇于打破不合理的利益格局，掃除阻礙改革推進的利益羈絆。在出租車行業(yè)定位上，它到底應(yīng)該是一種便民利民的出行方式，這是深化出租車行業(yè)改革躲不過、繞不開的重要問題。

　　出租車行業(yè)改革呼聲，社會公眾的期待由來已久，改革的意愿也比較強烈，決不能在拖延當(dāng)中錯失良機。民意所指，就是改革著力點所在。主動聽取民意，摸清地方實情“家底”，統(tǒng)籌各種需求，才能找準(zhǔn)利益平衡點，推動出租車改革邁出穩(wěn)健步伐。

　　交通運輸部在部署開展出租車市場化改革試點中，早已做出“讓市場發(fā)揮決定性作用”的決定。出租車行業(yè)應(yīng)盡快市場化，不再限制出租車數(shù)量，規(guī)范創(chuàng)新出租車服務(wù)模式，為人民群眾提供更為滿意的出行服務(wù)。

　　一花獨放不是春，百花齊放春滿園。正如今年全國“兩會”期間，一些代表委員建議，在放寬專車準(zhǔn)入的同時，還應(yīng)探索借助市場化方式，進一步放開經(jīng)營資格、打破僵局，為更多傳統(tǒng)意義上的“黑車”成為“正規(guī)軍”開通管理渠道、準(zhǔn)入渠道。

　　同時，輔以從業(yè)資格的細化要求以及標(biāo)準(zhǔn)認定，實現(xiàn)市場“無形之手”和管理“有形之手”相得益彰，出租車的數(shù)量和價格應(yīng)交給市場去調(diào)節(jié)，通過競爭可以降低打車價格，擴大出租車服務(wù)的覆蓋范圍，這樣不僅能更好滿足公眾的出行需求，也倒逼出租車行業(yè)服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)水平的穩(wěn)步提升。

　　百姓利益，應(yīng)是深化改革的出發(fā)點。我們期待相關(guān)部門能夠拿出出租車改革“叫得響、立得住、群眾認可的硬招實招”，充分展示改革的“含金量”。