全新一代寶馬1系

廣州車展國內(nèi)首發(fā)/年內(nèi)進口上市

新一代寶馬1系在海外發(fā)布不久之后便在中國市場開始進行路試，基本上可以算作是同步引入，但是這里我們需要注意的是，此次新一代1系的國內(nèi)路試僅僅是針對路況及油品的相關(guān)檢驗，而不是國產(chǎn)，換代1系還沒有進入華晨寶馬第二工廠的日程。

全新一代寶馬1系

全新的第二代寶馬1系，原廠代號為F20，率先推出款式僅有五門版。首先寶馬認為第一代寶馬1系在乘客空間及后備廂儲物空間等方面確實需要改善，因此BMW在全新1系車型上一口氣將車身尺寸放大至4324×1765×1421mm、軸距提升至2690mm水平（老款為2660mm），更比主要競爭對手奧迪A3的2578mm軸距長出許多。

全新一代寶馬1系

發(fā)動機方面，絕對令人期待，共匹配有兩款汽油發(fā)動機與三款柴油發(fā)動機，其中汽油引擎車型分別為116i與118i，都使用一臺1.6L的四缸渦輪增壓引擎、電控燃油直噴、雙氣門正時。在雙渦流單渦輪增壓技術(shù)的幫助之下，分別調(diào)校出擁有136hp（100千瓦）與170hp（125千瓦）的動力輸出，并且都可匹配寶馬旗下最先進的8速手自一體變速系統(tǒng)或者6速手動變速箱。

寶馬在今年推出了不少換代車型，其中唯一在設(shè)計上為人所詬病的便是全新一代寶馬1系轎車，新車發(fā)布后評論界廣泛認為其設(shè)計過于簡潔、單板，與寶馬運動出位的風格不是很搭，除了這個方面，新一代1系的變化仍舊是能夠吸引消費者的，但是對于率先認定審美再談技術(shù)的那些用戶而言，新1系的競爭力就很難體現(xiàn)了。

小結(jié)：

從以上介紹中我們不難看出，海外的廠商對于中國市場的重視程度可見一般，旗下眾多重磅產(chǎn)品均是一同步投放的速度進入我們國內(nèi)，面對中國龐大的消費群體和消費實力，未來我們將會享受到與海外用戶相同的產(chǎn)品體驗待遇；而在自主方面，隨著近幾年汽車生產(chǎn)技術(shù)的摸索，我們已經(jīng)能夠從借鑒海外先進技術(shù)進入到將其融合到自身產(chǎn)品中，開拓出更多低價位的新細分市場。