雖然Tesla敏捷的像貓一樣，但是沒有傳統(tǒng)變速箱的車型還是無(wú)法跟賽道產(chǎn)生足夠的默契，而且測(cè)試的那天天氣異常寒冷，Tesla的6831塊鋰電池似乎也受到天氣影響一時(shí)進(jìn)入不了狀態(tài)。好在經(jīng)過(guò)了幾圈暖胎圈之后，兩臺(tái)車都逐漸回到了自己應(yīng)有的水平。我們的賽手，測(cè)試編輯Scott Mortara，戴上頭盔準(zhǔn)備向一片完全未知的領(lǐng)域探索。 
一圈之后，當(dāng)他在我們面前緩緩?fù)Ｏ萝嚨臅r(shí)候，表情書寫了所有想法。“過(guò)彎的時(shí)候太不舒服了，完全沒有什么信息回饋，全是猜著過(guò)彎的�！庇捎诤筝S承受了65%的車重(保時(shí)捷是53%)，Roadster在彎道處的轉(zhuǎn)向過(guò)度現(xiàn)象一度把車輛推向失控的邊緣。
另一方面，兩個(gè)前輪的抓地力不但足夠強(qiáng)，而且時(shí)時(shí)都有適當(dāng)?shù)淖笥曳峙�，同時(shí)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的準(zhǔn)確性是毋庸置疑的，只是力度太沉重了些。如果不睜眼的話，真的會(huì)以為是在轉(zhuǎn)動(dòng)某輛賽車的方向盤。
和Tesla蠢蠢欲動(dòng)的車尾相比，保時(shí)捷Boxster Spyder在操控方面的造詣顯然要高得多，車身和路面甚至保持著一種近乎水乳交融的親密無(wú)間，你可以用近乎苛刻的要求來(lái)控制它的車頭，也可以用腳下最細(xì)微的動(dòng)作來(lái)審查它的態(tài)度。通常情況，一輛封閉轎車減震的額外調(diào)校會(huì)是一張王牌，甚至比敞篷軟頂?shù)牡椭匦亩几袃r(jià)值，——但賽道上不是。保時(shí)捷仍然硬的跟石頭一樣。
最終它比Tesla早了5秒鐘撞線——打個(gè)大哈欠的時(shí)間。我還記得當(dāng)時(shí)一個(gè)同事盯著GPS設(shè)備的顯示器目不轉(zhuǎn)睛的看著，之后歡呼道：“它創(chuàng)造了歷史！”。通常情況下，數(shù)據(jù)的結(jié)果往往會(huì)和駕駛時(shí)的感受截然相反，但這次不同，數(shù)據(jù)就是事實(shí)。 第二天，在加利福尼亞八車道的高速公路上，Roadster的車身表現(xiàn)異常穩(wěn)定。誰(shuí)知道呢？甚至Scott都開始自責(zé)了，但是請(qǐng)注意，保時(shí)捷在暖胎圈的時(shí)候就已經(jīng)展現(xiàn)了自己在操控方面的巨大優(yōu)勢(shì)，為什么我們要求Tesla也一定要做到這種水準(zhǔn)呢？我的意思是，它明明不是這種氣質(zhì)的選手。 
Tesla的客戶不會(huì)是那種對(duì)極致操控感興趣的人，他們所看重的是環(huán)保技術(shù)，就好像電腦發(fā)燒友樂意花大價(jià)錢買更快的內(nèi)存一樣，至于值不值，這還是看你說(shuō)的算。
測(cè)試結(jié)束的幾天以后，我正好開著Boxster在馬里布海灘經(jīng)過(guò)，當(dāng)時(shí)天氣很不錯(cuò)，我把車停在海邊的一處峭壁簡(jiǎn)單的檢查了下車況，這時(shí)一個(gè)開著911 Targa、非常和藹謙遜的人來(lái)到我身邊，他說(shuō)道“你好，我很喜歡你的這輛車，所以過(guò)來(lái)看一看，希望沒有打擾到你�！敝笪覀儽阌淇斓呐收勂饋�(lái)。
我突然發(fā)現(xiàn)這種測(cè)試的內(nèi)容意義大于形式，能讓更多的人了解新技術(shù)新產(chǎn)品，或者讓另一部分人更忠實(shí)于自己的選擇，從單純的技術(shù)角度而言，保時(shí)捷有絕對(duì)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，但另一方面，Tesla純電驅(qū)動(dòng)顯然已經(jīng)開始向世人展示其不凡的實(shí)力。
繼續(xù)奔走上路，逐漸駛?cè)肓肆珠g小道，橡樹和綠草的香味毫無(wú)阻礙的傳進(jìn)敞開的車廂，陽(yáng)光透過(guò)樹葉間的空隙灑了下來(lái)，隨著車輛的前行在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上翩翩起舞，我把速度放慢，傾聽發(fā)動(dòng)機(jī)的低鳴，享受這愜意的時(shí)光，只有在一輛敞篷車?yán)锬悴庞锌赡苡眠@樣的方式仔細(xì)感受發(fā)動(dòng)機(jī)的低吟淺唱。
 
 
這就是為什么我們要關(guān)注汽車。也許純電動(dòng)、混合動(dòng)力這些高科技產(chǎn)品最終會(huì)在將來(lái)橫掃整個(gè)汽車市場(chǎng)，但即使是Tesla這么優(yōu)秀的產(chǎn)品也都有它們固有的缺憾——聲音。新能源汽車仍舊無(wú)法逼真的模擬出內(nèi)燃機(jī)的浪漫脈搏，這正是我所擔(dān)心的。
 
 
在上世紀(jì)50年代，高效柴油電力機(jī)車就曾經(jīng)大大削減了這種情調(diào)，我絲毫不懷疑Tesla這類產(chǎn)品肯定要改寫跑車的發(fā)展歷史，但是對(duì)于我們這些從小聽著發(fā)動(dòng)機(jī)聲音長(zhǎng)大的人來(lái)說(shuō)，還是希望工程師能找到解決這一問題的方法。在這之前，保時(shí)捷Boxster Spyder這樣的產(chǎn)品仍然是最讓我們心儀的跑車類型。
去年Cayman S曾經(jīng)被我們?cè)u(píng)為最佳駕駛者之車，也許你已經(jīng)猜到了，新款Boxster Spyder不論是在外觀方面還是性能方面，都足以讓Cayman S黯然失色。Tesla的表現(xiàn)給所有人都留下了深刻印象，這樣的純電動(dòng)跑車也必然將占據(jù)越來(lái)越多的市場(chǎng)份額�，F(xiàn)在只剩下一個(gè)問題：能不能把它的操控性能再提升一些。 |
GMT+8, 2025-8-2 23:18