當初這個計劃在大腦里成形的時候我還是有些猶豫，Tesla Roadster Sport對比保時捷Boxster Spyder？有那么點意思，但又有些奇怪。通常情況下跑車的比拼無非是你多一點排量，我多幾個增壓器之類，似乎我們已經(jīng)形成定勢思維，只有大馬力的暴烈機器才能制造熱血沸騰的碰撞。 
那么這次到底是在玩什么？兩款車的動力源完全不一樣，怎么評判才足夠公正呢？
也許我們應該換個角度來考慮：不要考慮出身，就把它們都當做純正的跑車來看待吧。也許一提到純電動車型，你的腦子里就會蹦出很多周邊的概念，比如全球變暖、鋰電池、充電站建設等等，好吧，就此打住，這些問題還是留給《科學》雜志的同行們?nèi)ソ獯鸢桑埌殃P注的重點放到實際表現(xiàn)上來，這才是我們應該做的。
即使遭遇金融風暴的沖擊，Tesla這個特立獨行的廠商還是頑強的生存了下來，而且活得還不錯，到我們測試結(jié)束的時候，Tesla已經(jīng)把900輛Roadster交付到了客戶手中，而梅賽德斯奔馳也購買了他們10%的股份，當?shù)卣踔两o他們提供了4.65億美元貸款來進行新車S系列的研發(fā)。
相對于我們測試的這款Roadster高達15.5萬美元的售價而言，保時捷Boxster顯然要親民多了——只賣6.215萬美元。雖然基本版Roadster賣11.095萬美元，但是還得再加7500美元的稅，想要選裝運動套件就再加1.95萬美元，最大功率增長到288馬力，而峰值扭矩則從370牛米增至400牛米。測試車的鋁合金輪轂使用了Tesla常用的黑色裝飾，與其搭配的是三段可調(diào)減震。 盡管Tesla Roadster Sport的售價已經(jīng)跟保時捷911 Turbo不相上下，但是從車型角度來說，它的競爭對手還是2011 UBER Boxster Spyder。跟Boxster S版本相比，這款UBER Boxster Spyder輕了80公斤，主要是通過減少車內(nèi)設備實現(xiàn)的，比如取消了自動空調(diào)、廣播電臺，甚至門把手也不是普通形式，而全鋁車門、輕量化運動座椅、19寸鋁合金輪轂也都起到很大作用。 
得益于更短更傾斜的前擋風玻璃，車身高度更是矮了2厘米。車尾造型很有創(chuàng)意，兩個橋形拱起像是給發(fā)動機蓋戴上了假發(fā)髻，而高位剎車燈從頂端橫穿而過則像古人的發(fā)簪一般。它似乎喚醒了我對于那輛保時捷幽靈的記憶，也就是1955年詹姆斯·迪恩駕駛的那輛550 Spyder。
★小貼士
『詹姆斯·迪恩和他的保時捷550 Spyder』
 保時捷幽靈：詹姆斯·迪恩(James Dean)是上世紀叛逆風格電影明星的代表人物，1955年9月30日駕駛自己的保時捷550 Spyder死于車禍。之后這輛跑車身上發(fā)生了很多詭異的巧合：被拖入修理廠拆卸時，砸斷了修理工的腿；發(fā)動機被裝入另一輛車，而一名醫(yī)生駕駛這輛車參加比賽死于車禍；轉(zhuǎn)向軸的購買者也死于車禍；汽車外殼拿去展覽，固定裝置松動，車掉下來砸碎了觀眾的臀骨，之后展廳還莫名其妙的發(fā)生火災。所以作者用了“ 保時捷幽靈”這個詞。
巨大的發(fā)動機蓋下面是一臺來自S版本的320馬力發(fā)動機，不過這個數(shù)值要在7200轉(zhuǎn)時才能爆發(fā)出來，比Tesla的驅(qū)動馬達轉(zhuǎn)速來晚了2800轉(zhuǎn)。扭矩方面，保時捷的370牛米峰值扭矩也要到4750轉(zhuǎn)才爆發(fā)，同樣要晚于Tesla。
另一方面，Boxster Spyder的五速變速箱要比對手的更傳統(tǒng)一些。坐在Tesla里面，把點火開關轉(zhuǎn)動到最大(啟用最大功率就必須選擇這個擋位)，油門踩到底，然后松開剎車，Tesla就像中了魔法一樣消失在你眼前，3.7秒之后就已經(jīng)沖到60英里/小時，比保時捷快了0.6秒。由于體重輕慣性小，而且不像汽油發(fā)動機那樣需要花時間進氣，Tesla很可能是現(xiàn)今最敏捷的汽車之一了。此時我又想起了它在輕量化方面的成果——足足比對手輕了73.5公斤，突然......
保時捷又出現(xiàn)在了后視鏡當中！ Tesla采用的不是傳統(tǒng)形式的變速箱，它靠改變線圈中的電流強度來調(diào)節(jié)輸出端轉(zhuǎn)速，Spyder的傳統(tǒng)變速箱實際上更占便宜——能通過選擇擋位來隨時輸出最大扭矩。所以在跑了400m以后，它像橡皮筋一樣又貼了上來，速度更是高出了11Km/h，這樣下去再用不了幾個400m它就能達到267Km/h的最高時速。 |
GMT+8, 2025-8-2 18:25
