寧波海事局相關負責人告訴記者，集裝箱班輪準班率是衡量港口競爭力和航線服務水平的重要標準。過去部分港口核心港區(qū)沒有統(tǒng)一的船舶進出港計劃，水上交通組織各環(huán)節(jié)信息相對不暢，船舶高峰時段扎堆進港、不同港口碼頭計劃沖突等問題時有出現(xiàn)。

為解決這些問題，根據(jù)交通運輸部海事局統(tǒng)一部署，“海上快線”計劃通過融合沿海主要樞紐港之間的作業(yè)信息，編制出精確到分鐘的進出港“一張表”，確保集裝箱船舶進港準點。

“我們聯(lián)通了全國沿海主要樞紐港之間的信息，提前制定發(fā)布船舶進出港計劃，方便船方根據(jù)班期準時進港靠泊作業(yè)。比如青島至寧波的集裝箱班輪航線，在船舶靠泊青島時就已經(jīng)精準預排了寧波的進港計劃，比原先提前了2天，縮短了集裝箱在碼頭的堆放時間，促進貨物快進快出�！睂幉êＪ戮执�舶交通管理中心副主任黃林林說。

與此同時，海事部門還建立了船舶交通組織一體化平臺，以“一號”“一區(qū)”“兩線”手段強化船舶交通組織工作。“一號”即進港序號，為每艘船舶賦予進港序號數(shù)據(jù)標簽，確定進出港序位，給予精確到分鐘的船舶進出港時間；“一區(qū)”則是在船舶進港前的寬闊水域設立組織區(qū)；“兩線”即進港編隊線和引航登輪線，所有船舶在進港編隊線前完成排隊，按照編隊進港并有序進行引航登輪作業(yè)。

此外，平臺還將錨地申請、航槽和淺灘審批等業(yè)務全面納入電子化辦理，簡化申報流程，實現(xiàn)了業(yè)務辦理“一次也不跑”。“一系列改革幫助我們節(jié)省了運營成本，效果是看得見的�！睂幉ㄟh洋運輸股份有限公司副總經(jīng)理陳加挺說。

數(shù)據(jù)顯示，“海上快線”計劃試行至今，共幫助各類船舶節(jié)省燃油消耗1.06萬噸，減少碳排放3.3萬噸，節(jié)省待港時間2454小時，為企業(yè)節(jié)約營運成本7343.3萬元人民幣。