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據(jù)德國(guó)媒體報(bào)道，奧迪公司將停止研發(fā)汽油或柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，并將在10到15年后徹底轉(zhuǎn)向電動(dòng)車(chē)的研發(fā)和生產(chǎn)。
奧迪公司首席執(zhí)行官馬庫(kù)斯·杜斯曼在采訪(fǎng)中表示，作出這個(gè)決定是因?yàn)闅W盟推行的更嚴(yán)格的環(huán)保要求和碳排放稅等限制。對(duì)于現(xiàn)有使用汽油和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型，未來(lái)將會(huì)逐漸轉(zhuǎn)換為電動(dòng)車(chē)型。
據(jù)悉，奧迪公司將在5年內(nèi)推出20款電動(dòng)車(chē)型。數(shù)據(jù)顯示，奧迪電動(dòng)系列的運(yùn)動(dòng)型多用途汽車(chē)去年上半年全球銷(xiāo)售數(shù)據(jù)約為18000輛，且主要市場(chǎng)在歐洲。
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還有分析指出，奧迪的這一決定是為了配合母公司大眾汽車(chē)的電氣化決定。此前大眾汽車(chē)推出了未來(lái)10年的電氣化規(guī)劃，其中包括在歐洲建設(shè)6個(gè)電池工廠(chǎng)，回收原材料及建設(shè)充電樁等計(jì)劃。
2021年底歐盟將實(shí)行“歐7”排放標(biāo)準(zhǔn)，業(yè)內(nèi)人士指出，在這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)下內(nèi)燃汽車(chē)的時(shí)代將會(huì)結(jié)束。
01 電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力將進(jìn)一步增強(qiáng)
2021年一開(kāi)年，新能源汽車(chē)行業(yè)就超出預(yù)期地火爆。
不論是蔚來(lái)汽車(chē)1月交付新車(chē)同比增長(zhǎng)352.1%，連續(xù)6個(gè)月創(chuàng)品牌單月交付數(shù)新高，還是特斯拉發(fā)售國(guó)產(chǎn)Model Y并且大幅下調(diào)售價(jià)，劇烈攪動(dòng)車(chē)市。新能源車(chē)企動(dòng)作頻頻，似乎都預(yù)示著新一年將是新能源汽車(chē)發(fā)展不平凡的一年。
今年以來(lái)，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化進(jìn)一步加速。目前大眾、福特、通用、沃爾沃等汽車(chē)廠(chǎng)商已經(jīng)宣布將向全面電動(dòng)化邁進(jìn)，到2030年成為“全電動(dòng)化的汽車(chē)公司”。
隨著這些傳統(tǒng)汽車(chē)不斷釋放要在電動(dòng)汽車(chē)賽道上加速的信號(hào)，作為行業(yè)領(lǐng)頭羊的特斯拉面臨的競(jìng)爭(zhēng)壓力也日益增大。從今年開(kāi)年至今的收益表現(xiàn)上來(lái)看，特斯拉已經(jīng)跑輸了標(biāo)普500指數(shù)。
而相比較而言，通用、福特和大眾這些正在加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭們則收獲了不錯(cuò)的上漲。其中，福特股價(jià)年內(nèi)收益率超過(guò)了40%。
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美國(guó)特斯拉公司前董事會(huì)成員 史蒂夫·韋斯特利：現(xiàn)在，特斯拉不僅受到來(lái)自高端電動(dòng)汽車(chē)品牌的沖擊，還同樣面臨來(lái)自低端電動(dòng)汽車(chē)品牌的壓力。 在歐洲市場(chǎng)上，特斯拉曾占據(jù)市場(chǎng)第一的位置，但現(xiàn)在已經(jīng)滑落到第四位。
02 全面電動(dòng)化時(shí)間表受質(zhì)疑
電動(dòng)化既有一定市場(chǎng)需求，又能在股票市場(chǎng)上為車(chē)企們帶來(lái)切實(shí)回報(bào)。所以，現(xiàn)在各大車(chē)企紛紛提速電動(dòng)化，全面電動(dòng)化的時(shí)間表大多設(shè)置在2030年附近。在不到10年的時(shí)間，各大車(chē)企公布的全面電動(dòng)化時(shí)間表是否過(guò)于樂(lè)觀(guān)也受到一定質(zhì)疑。
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美國(guó)某財(cái)富管理服務(wù)公司高級(jí)分析師 杰米·佩雷斯：有很多風(fēng)險(xiǎn)因素，最大的風(fēng)險(xiǎn)因素不僅僅是生產(chǎn)，而是設(shè)備的供應(yīng)。比如電池以及電池組，電池組的限制可能制約整個(gè)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。
除了電池技術(shù)和生產(chǎn)價(jià)格以及充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的布局存在一定不確定性外，供應(yīng)鏈和生產(chǎn)能力可能也是制約因素。 在去年，受疫情影響，據(jù)報(bào)道一些車(chē)企就推遲了電動(dòng)車(chē)相關(guān)計(jì)劃。而到了今年，汽車(chē)行業(yè)正面臨芯片短缺的巨大壓力。
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除此之外，電動(dòng)汽車(chē)的接受度也有待考驗(yàn)，雖然隨著技術(shù)改進(jìn)以及補(bǔ)貼因素，消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的接受度有所提升。不過(guò)，在現(xiàn)階段，包括全電動(dòng)和混合動(dòng)力在內(nèi)的電動(dòng)汽車(chē)的消費(fèi)者的認(rèn)可度仍有較大提升空間。
而“英國(guó)衛(wèi)報(bào)”2日引用一份英國(guó)消費(fèi)者組織進(jìn)行的一項(xiàng)測(cè)試報(bào)告指出，22款接受檢測(cè)的混合動(dòng)力汽車(chē)的汽油能耗比官方測(cè)試結(jié)果平均高出了61%，這些車(chē)型來(lái)自寶馬、奔馳、三菱、大眾和沃爾沃等品牌。
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發(fā)表于 2021-3-20 15:39:08
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