為什么每次宏觀市場波動，最受傷的都是自主品牌？

進入2011年，車市整體情況不佳。不出意外，最受傷的還是自主品牌。提到自主品牌的弱勢地位，理由總是一大堆：起步晚，底子薄，沒有核心技術(shù)等等。然而，缺乏對消費者的敬畏之心，缺乏對完美品質(zhì)的孜孜追求，缺乏矢志不移、十年磨一劍的氣魄，這些是否是對這一大堆理由的更深層的注解呢？

在國家經(jīng)濟快速發(fā)展的大背景下，國人普遍心態(tài)浮躁。這種心態(tài)一方面鼓勵著人們不斷挑戰(zhàn)權(quán)威，趕超先進；但另一方面，也使人們難以靜下心來，努力去做一項需要長期潛心鉆研才能有所成的事業(yè)。自主品牌大抵也是這樣一個狀態(tài)：不下大力氣去鉆研核心技術(shù)，卻沉迷于概念炒作；不從根本上提升渠道服務(wù)能力，卻在客戶滿意度調(diào)查上弄虛作假，尋求虛假繁榮。這樣做的后果就是，今天找到的這些理由，十年后還需要再拿出來裝點門面。而那時，曾經(jīng)和我們地位沒有太大差別的現(xiàn)代汽車可能已經(jīng)成為全球第一大汽車生產(chǎn)企業(yè)。

在探討自主品牌和合資品牌的差距時，人們主要關(guān)注的是產(chǎn)品本身的技術(shù)差距。然而，隨著產(chǎn)業(yè)分工進一步細化，技術(shù)的差距將更多地表現(xiàn)為資源整合能力的差距。這種產(chǎn)業(yè)發(fā)展的結(jié)果一定是產(chǎn)品同質(zhì)化趨勢日趨嚴重�？梢灶A見，不遠的將來自主品牌在產(chǎn)品力方面與合資品牌差距將會逐漸縮小直至消失。

然而，還沒來得及沾沾自喜，業(yè)者就會沮喪地發(fā)現(xiàn)，競爭的焦點已經(jīng)悄然轉(zhuǎn)移到品牌和渠道能力上。這種預見并不需要很高明的眼光，但縱觀業(yè)內(nèi)，感知這種趨勢并積極著手行動者寥寥。在筆者看來，無論品牌培育還是渠道能力建設(shè)都是長期而復雜的系統(tǒng)工程，需要持之以恒地努力。而在當下渠道管理思想大調(diào)整的特殊時期，自主品牌應(yīng)集中加強渠道服務(wù)能力建設(shè)。搞得好，大可出現(xiàn)彎道超越的效果，原因如下：

其一，過去五六年，合資品牌都把渠道管理的著眼點放在經(jīng)銷商客戶滿意度管理上。然而，由于核心理念和工作方法的偏差，幾年下來，渠道相應(yīng)能力并沒有實質(zhì)性的提升。大家逐漸意識到，通過協(xié)助經(jīng)銷商提升自身經(jīng)營管理能力從而間接帶動客戶滿意度提升才是個中良方。

其二，由于供求關(guān)系的快速變化，經(jīng)銷商的經(jīng)營管理思想也快速變化。如何在廠家“能量”輸送有限的情況下，進一步提升經(jīng)銷商的盈利能力和服務(wù)能力，無論合資還是自主，都是急需探討的全新課題，并不存在明顯的差距。

如果自主品牌可以看出這種趨勢，集中精力持續(xù)作為，實現(xiàn)彎道超越是完全有可能的。困難總是有的，由于投資回報率的巨大落差，優(yōu)秀的經(jīng)銷商資源大部分被合資品牌占有，但只要自主品牌放棄浮躁心態(tài)，保持理念和方法正確，持之以恒，十年之內(nèi)必有所成。