一輛車?yán)麧?rùn)高達(dá)74萬(wàn)

一輛凱雷德2010款6.0 Hybrid利潤(rùn)高達(dá)30萬(wàn)元，寶馬X6 2011款xDrive35i獲利33萬(wàn)元之巨，而一輛攬勝2011款3.6 TDV8，利潤(rùn)空間達(dá)到驚人的74萬(wàn)元

理財(cái)周報(bào)記者以凱迪拉克品牌下的凱雷德2010款6.0 Hybrid為例計(jì)算。目前這款凱雷德標(biāo)配車在國(guó)內(nèi)的廠家指導(dǎo)價(jià)為139.8萬(wàn)元，而記者在凱迪拉克官方網(wǎng)站看到，此款車在原產(chǎn)地美國(guó)的售價(jià)，其標(biāo)配價(jià)格為73425美元，扣除毛利，一輛車出廠價(jià)約為7萬(wàn)美元，折合人民幣約為45萬(wàn)元(以當(dāng)前匯率1美元=6.4665人民幣元計(jì)算)。

加上海外運(yùn)輸成本(包括海運(yùn)和美國(guó)當(dāng)?shù)剡\(yùn)輸)等約為2000美元(約為1.3萬(wàn)元人民幣)，此款凱雷德到岸價(jià)則為46.3萬(wàn)元人民幣。需要繳納關(guān)稅11.58萬(wàn)元，消費(fèi)稅38.58萬(wàn)元，增值稅16.4萬(wàn)元。

在繳納完25%的關(guān)稅、40%的消費(fèi)稅和17%的增值稅之后，成本價(jià)已攀升至112.86萬(wàn)元。而辦理商檢等各種報(bào)關(guān)手續(xù)也需要一定的費(fèi)用，大概在2萬(wàn)元左右，至于國(guó)內(nèi)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等費(fèi)用則約為1萬(wàn)元。

由此可以看到，一輛凱雷德2010款6.0 Hybrid，其成本價(jià)大概為115.86萬(wàn)元人民幣，而在中國(guó)，廠家給出的報(bào)價(jià)是139.8萬(wàn)元，利潤(rùn)空間達(dá)24萬(wàn)元，如果再計(jì)入6萬(wàn)元的加價(jià)部分，其利潤(rùn)高達(dá)30萬(wàn)元，實(shí)為暴利。

依此計(jì)算，寶馬X62011款xDrive35i，其利潤(rùn)之大更讓人覺(jué)得不可思議。在寶馬官網(wǎng)上顯示，一輛X6 標(biāo)配2011款xDrive35i在德國(guó)的售價(jià)為49915.97歐元，折合人民幣約為45.88萬(wàn)元，而同配置同車型進(jìn)口到中國(guó)，成本大約為76.25萬(wàn)元人民幣。

然而，實(shí)際上這款車在中國(guó)的官方指導(dǎo)價(jià)為104.50萬(wàn)元，經(jīng)銷商在售車時(shí)還要再加價(jià)5萬(wàn)元，這意味著，寶馬廠家和經(jīng)銷商在中國(guó)賣(mài)一輛寶馬X6 2011款xDrive35i，將獲利33萬(wàn)元之巨。

而路虎之暴利，更令人瞠目結(jié)舌。一輛攬勝2011款3.6 TDV8出廠價(jià)大概為4.5萬(wàn)英鎊，而導(dǎo)入中國(guó)后，成本價(jià)格約為96萬(wàn)元人民幣，而實(shí)際上在中國(guó)這款車標(biāo)價(jià)149.8萬(wàn)元，此外加價(jià)20萬(wàn)元銷售，利潤(rùn)空間達(dá)到驚人的74萬(wàn)元，已經(jīng)數(shù)倍于其造價(jià)。

據(jù)北京某知情人士介紹，目前在國(guó)內(nèi)，廠家與經(jīng)銷商之間的利潤(rùn)分成比例大概在8：2，豪華車暴利的最大收益者，正是這些豪車生產(chǎn)廠商。

現(xiàn)車有風(fēng)險(xiǎn)，奧迪Q5展車也加2萬(wàn)

舊車新貌賣(mài)：展車、試駕車銷售途徑多，要么忽悠要么加價(jià)

豪華車市場(chǎng)加價(jià)風(fēng)氣經(jīng)久不息，而車卻越來(lái)越難買(mǎi)到。由此，急于提現(xiàn)車的準(zhǔn)車主，有時(shí)或許會(huì)有點(diǎn)“饑不擇食”。

但最終拿到手的是不是新車就很值得懷疑，試駕車，展車……購(gòu)買(mǎi)“舊車”的情況都有可能出現(xiàn)。高興地把愛(ài)車開(kāi)回家之后，可能恍然發(fā)現(xiàn)，自己高價(jià)買(mǎi)來(lái)的并不是一輛新車，里程表上實(shí)際數(shù)字甚至已經(jīng)不小。

如今，無(wú)論是電話咨詢，還是去逛4S店，除了參觀展車，銷售人員還會(huì)熱情地邀請(qǐng)你試駕，率先體驗(yàn)新款車型。然而隨著試駕體驗(yàn)越來(lái)越流行，試駕車也會(huì)越來(lái)越多，而這些試駕車最終會(huì)散到何地，展車又流到何人手中呢？

對(duì)于展車和試駕車的去向，有市場(chǎng)人士向理財(cái)周報(bào)記者透露，一般情況下都會(huì)當(dāng)二手車出售，或者低價(jià)處理給汽車銷售公司內(nèi)部人員、關(guān)系戶，甚至有些經(jīng)銷商會(huì)將試駕車或展車經(jīng)過(guò)裝飾之后正常銷售給消費(fèi)者。

董先生就曾遇到過(guò)這樣的事情。

今年6月初，計(jì)劃購(gòu)買(mǎi)一輛奧迪Q5的董先生，在逛了多家4S店后均被告知沒(méi)有現(xiàn)車，而且需要加價(jià)提車。其中有一家4S店銷售人員告訴董先生，店里有一輛黑色Q5展車，不過(guò)需要加價(jià)2萬(wàn)元左右。

奧迪Q5加價(jià)賣(mài)車，董先生早有耳聞，但展車也要加價(jià)銷售卻是頭一遭聽(tīng)說(shuō)。

此后，有對(duì)車較熟悉的朋友告訴他：“一般4S店的展車，工作人員都會(huì)跟購(gòu)車人先說(shuō)明，并且送裝潢抵現(xiàn)金的方式出售�！�

董先生最終并沒(méi)有買(mǎi)這輛車，而是準(zhǔn)備再等等看。

對(duì)于試駕車，大多數(shù)的4S店的處理方法會(huì)當(dāng)二手車處理。

“我們每款車型都有試駕車，一般一輛用一年左右就會(huì)換掉，公司統(tǒng)一把它們作為二手車對(duì)外出售�！痹�任北京某品牌4S店市場(chǎng)部經(jīng)理的趙先生介紹。