有人說，奧迪Q4 e-tron是“豪華版ID.4”。無須否認(rèn)，奧迪Q4 e-tron沒有所謂的高貴出身，而是與下游品牌共享MEB平臺。MEB是一款純電專屬架構(gòu)，兼容轎車、SUV、MPV等車身形式。在大眾集團(tuán)內(nèi)部，MEB是新一代純電動車型的“大家長”。上至奧迪，下至斯柯達(dá)，你都能見到MEB的身影。大眾集團(tuán)用這道平民底料，烹制出了口味不同的菜肴。而奧迪Q4 e-tron，正是其中最精致的一道菜。

　　作為全球車，Q4

e-tron完美繼承了奧迪基因，內(nèi)外飾都充滿了后工業(yè)時代的嚴(yán)謹(jǐn)與冷靜。與往常一樣，工藝質(zhì)量達(dá)到了較高水準(zhǔn)，感官品質(zhì)夠豪華。美中不足的是，覆蓋大半個中控臺的Alu
Convergenz鋁飾條存在反光現(xiàn)象。逆光行駛時，副駕乘客容易被晃到眼睛。

　　在歐洲市場，奧迪Q4 e-tron(參數(shù)|詢價)提供三種動力規(guī)格，分別為35
e-tron（單電機(jī)低功+8模組電池包）、40 e-tron（單電機(jī)高功+12模組電池包）和50 e-tron
quattro（雙電機(jī)+12模組電池包）。國產(chǎn)后，Q4 e-tron取消了入門動力，僅保留40 e-tron和50 e-tron
quattro。試駕車型為50 e-tron quattro創(chuàng)享版，動力規(guī)格和底盤配置均達(dá)到了頂格狀態(tài)。

　　國產(chǎn)Q4

e-tron搭載84.8kWh動力電池，電芯由寧德時代提供。雙電機(jī)車型的CLTC續(xù)航里程為543km，官方標(biāo)稱值相對保守。單電機(jī)車型能耗更低，CLTC續(xù)航里程達(dá)到了605km。稍顯遺憾的是，R744熱泵為全系選裝，對北方用戶不夠友好。9000元的價格外加漫長的等車周期，這樁買賣著實需要認(rèn)真考慮。

　　與其他MEB車型一樣，奧迪Q4 e-tron采用前麥弗遜+后五連桿的懸掛結(jié)構(gòu)，前后軸均配備了鋁制車輪架。這輛頂配試駕車帶有自適應(yīng)底盤控制，也就是CDC自適應(yīng)減振器。減振器阻尼有舒適/平衡/運(yùn)動三種模式，還可根據(jù)路面激勵動態(tài)調(diào)節(jié)。整體來看，駕乘感受偏運(yùn)動，操控屬性大于舒適屬性。

　　還記得第一次駕駛大眾ID.4 CROZZ(參數(shù)|詢價)時，沉重的低速轉(zhuǎn)向力讓我暗自抱怨。在挪車或掉頭場景下，ID.4和ID.6（不分南北）的轉(zhuǎn)向手感都不夠友好。Q4

e-tron沒有犯同樣的錯誤，而是繼承了奧迪DNA。轉(zhuǎn)向手感順滑而不失阻尼感，第一印象不錯。轉(zhuǎn)向力度適中，隨速增益邏輯恰當(dāng)，低速下不再沉甸甸的。車速提起來以后，中心區(qū)手力緊繃，雙手與車輪有著不錯的連接感。轉(zhuǎn)向響應(yīng)也算得上直接，在車流中“鉆縫”能找到樂子。

　　有趣的是，中低配車型的駕駛感受大有不同。除50
e-tron
quattro創(chuàng)享版外，其余三款車型均采用被動式減振器，阻尼特性無法電控調(diào)節(jié)。高速沖過橋面時，減振器有些欠阻尼，車身控制不夠穩(wěn)健。當(dāng)然，中低配車型對小輸入的過濾更徹底，座椅上沒有了密密麻麻的振動。如果說頂配像高爾夫GTI(參數(shù)|詢價)，那么中低配就像是途觀L(參數(shù)|詢價)。

　　編輯點(diǎn)評：

　　毫無疑問，奧迪Q4
e-tron是更加精致、更有品位的MEB。從外觀到內(nèi)飾，Q4
e-tron深諳“海派”內(nèi)涵，處處散發(fā)著奧迪應(yīng)有的味道�？梢哉f，在肉眼看得到的地方，Q4
e-tron與ID.4有著足夠的區(qū)分度。更難得的是，雙電機(jī)頂配車型讓人嘴角上揚(yáng)，駕駛樂趣易于觸摸。只可惜，無論哪個版本，舒適性都有著不小的提升空間——頂配偏緊，其他版本又松過了頭。

　　果真是豪華版ID.4？此言合乎邏輯，卻不妨礙Q4
e-tron繼承奧迪DNA。對于大部分用戶，Q4
e-tron的優(yōu)點(diǎn)容易感知，缺點(diǎn)則可以理解調(diào)校風(fēng)格帶來的取舍。而對于挑剔的人們，它足夠有個性，卻少了些底蘊(yùn)。要知道，八成功力和九成功力的差別，決定了一款車能否成為經(jīng)典。負(fù)責(zé)任地說，在所有MEB車型中，ID.3依然是駕乘性能的巔峰之作。想要奪走王位？或許，純電A3會有所作為。