毫無疑問，特斯拉是新趨勢(shì)的始作俑者，其極簡(jiǎn)主義設(shè)計(jì)引發(fā)了爭(zhēng)論。有人喜歡這種簡(jiǎn)單干凈的感覺，對(duì)創(chuàng)新精神大加贊賞。也有人認(rèn)為，無論用油還是用電，高端車都少不了真皮和木飾的裝點(diǎn)。正是這些來自大自然的饋贈(zèng)，決定豪華的稀缺性。隨著時(shí)間推移，我們看到的不是兩種路線的割裂，而是一種巧妙的融合。尋找科技與豪華的最大公約數(shù)？奔馳EQS開了個(gè)好頭。中國(guó)品牌更是當(dāng)仁不讓，推出了許多有想法的產(chǎn)品。今天試駕的飛凡R7，就是這樣一款不甘隨波逐流的電動(dòng)車。

　　飛凡汽車是何方神圣？?jī)H看名字，你可能認(rèn)為它是某個(gè)新勢(shì)力品牌。事實(shí)上，飛凡汽車是上汽集團(tuán)的新能源品牌，其前身為R汽車。從R汽車到飛凡，原有產(chǎn)品ER6和MARVEL R(參數(shù)|詢價(jià))被繼承下來，新車型卻遲遲沒有與人們見面。從這個(gè)意義上說，飛凡R7才是“新飛凡”的首款作品。

　　外觀部分，飛凡R7幾乎照搬了ES33概念車的設(shè)計(jì)語言，造型風(fēng)格簡(jiǎn)約流暢。在筆者看來，飛凡R7在包豪斯設(shè)計(jì)中融入了海派風(fēng)格，有種中西合璧的味道。比起飛凡汽車之前的作品，新車的進(jìn)步有目共睹。應(yīng)該說，有品位的設(shè)計(jì)為“非凡”奠定了基礎(chǔ)。

　　如果說外觀演繹了包豪斯，內(nèi)飾便是巴洛克的代表。內(nèi)飾部分，飛凡R7用環(huán)抱式設(shè)計(jì)營(yíng)造出一種老派的豪華感，整體氛圍端莊大氣。通過真皮、金屬和黑色飾板的搭配，設(shè)計(jì)師營(yíng)造出一種美式起居室般的old school氛圍。與以往不同的是，“起居室”中融入了智能科技。

　　轎跑設(shè)計(jì)是否影響了空間表現(xiàn)？答案是影響有限。前/后排頭部空間非常寬敞，即便放在所有SUV中，也是極為出色的一類。即便戴著禮帽，頭部空間也完全夠用。論空間布置和人機(jī)模型，飛凡R7恐怕可以給“蔚小理”上一課。

　　飛凡R7提供兩種動(dòng)力方案，分別為單電機(jī)后驅(qū)和雙電機(jī)四驅(qū)。試駕車搭載雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，其綜合最大功率達(dá)到了400kW（544馬力）。論動(dòng)力強(qiáng)弱，電動(dòng)車從來沒輸過。人們更關(guān)心的是，電動(dòng)車能否像燃油車那樣好開。飛凡R7的思路是：把選擇權(quán)交給用戶。

　　底盤硬件平平無奇，沒有太多噱頭。至于底盤調(diào)校，飛凡R7明顯倒向了運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，減振器阻尼整體偏強(qiáng)。中低速舒適性一般，沖擊比較直接。隨著車速的提高，舒適性反而有所改善。而在操控性方面，飛凡R7和特斯拉Model Y(參數(shù)|詢價(jià))選擇了不同風(fēng)格，前者輕盈線性，后者拳拳到肉。

　　剎車腳感有舒適、標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動(dòng)三種模式。舒適模式下，踏板前半段比較“空”，制動(dòng)力建立不及預(yù)期，剎車沒什么信心。標(biāo)準(zhǔn)模式有所改善，城市駕駛最為合適。運(yùn)動(dòng)模式下，剎車隨踩隨有，制動(dòng)響應(yīng)最為積極。通過動(dòng)力響應(yīng)、剎車腳感、能量回收、轉(zhuǎn)向手感的搭配組合，你一定可以找到適合自己的飛凡R7。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：電動(dòng)革命改變了汽車行業(yè)，也重新定義了價(jià)值。強(qiáng)勢(shì)品牌成功引導(dǎo)了需求，卻讓人們漸漸忘記，什么是自己真正想要的。后來者若是一味模仿前人，就容易陷入追逐陷阱，被迫徘徊在市場(chǎng)邊緣。正因如此，飛凡R7沒有去復(fù)刻特斯拉和“蔚小理”的思路，而是選擇打造自家特色。應(yīng)該說，飛凡R7在豪華和科技之間找到了平衡，駕控感受也不會(huì)顯得乏味。以己之長(zhǎng)，攻彼之短，飛凡R7為“新飛凡”開了個(gè)好頭。