雖然在輸出數據上，搭載6.0升V12發(fā)動機、擁有近500匹馬力輸出的Virage，或許仍舊與Ferrari 458 Italia、Lamborghini Gallardo LP560-4等意大利入門超跑對手們有著一段不小的差距；操控表現部分，前置發(fā)動機、后輪驅動的設定，也讓它在彎道中確實無法像中置發(fā)動機、后輪驅動的車款一樣隨心所欲，但不可否認的是，就一輛雙門GT跑車的標準來看，唯有堅持實現這些不完美，Aston Martin才能在Virage上、重新定義何謂“完美”。

　　充滿古跡的西班牙古城Ronda，是基督教文化與回教文化交錯的地方，所以城鎮(zhèn)內的建筑，自然也融和了南歐與西亞的風格；而且由于當地四季天候干爽宜人，所以許多F1車隊及歐洲車廠都喜歡在冬季時將試車活動舉辦在附近，而這也是Ascari Race Resort蓋于此地的原因。

　　也因此，即使這次Aston Martin“Two Hearts，One Soul”：V8 Vantage S與Virage的原廠海外試駕活動，地點都是在西班牙古城Ronda，但賽車設定的V8 Vantage S是在Ascari Race Resort的跑道上盡情發(fā)揮，而Virage的安排則是一段全長近200km、完整涵蓋山路、市區(qū)與高速公路的試駕路線，因為它是一輛不折不扣的雙門GT……

　　既然與DB9車系共享底盤與動力系統，因此、藏身于Virage發(fā)動機蓋下的，當然仍是Aston Martin委由英國知名F1發(fā)動機制造商Cosworth所調校的6.0升V12自然進氣發(fā)動機(實際排氣量為5935c.c.)，且采前中置設定，讓發(fā)動機本體可落在前輪軸的后方，使車身重心分配能夠控制在前51：后49的比例。

　　而且由于車型定位恰巧介于DB9與DBS之間，所以在動力輸出數據上，Virage也剛好調校成介于兩者之間，不但能在發(fā)動機轉速達6500rpm時，提供497匹的最大馬力，且在5750rpm時、輸出高達58.2公斤米的最大扭力，而且最大扭力的85%可于極低的1500rpm開始涌現；搭配變速箱大廠ZF特別調校的6速Touchtronic 2手自排變速箱后，還能讓車重已達1785kg的Virage、只需4.6秒就能完成0~100km/h的加速沖刺，極速亦可達299km/h，車重/馬力比則為3.59kg/hp。

　　這次Aston Martin于西班牙所舉辦的Virage試駕，原廠共準備了8輛各色車型，其中也包括有Virage車系的敞篷版本：Virage Volante，U-CAR試車組則是分配到后方的白色Virage。

　　但平心而論，假若硬是將Virage拿來與現今Ferrari 458 Italia等入門超級跑車至少550匹馬力、0~100km/h少于4秒的標準來相比，它的賬面數據其實并不突出、只能算是勉強接近及格邊緣而以；甚至不少高性能4門跑房車、例如：Mercedes-Benz CLS 63 AMG的0~100km/h就只需要4.4秒即可完成，而Porsche的Panamera Turbo不但極速高達303km/h、0~100km/h更只要4.2秒，兩者的成績明顯都比Virage來得出色。

　　Virage搭載的是Aston Martin委托Cosworth所調校的6.0升V12自然進氣發(fā)動機，能在轉速6500rpm時，提供497匹的最大馬力，且在5750rpm時、輸出高達58.2公斤米的最大扭力，而且從下圖藍色的扭力曲線來看，最大扭力的85%可于極低的1500rpm便開始涌現，紅色的馬力曲線則是上升的平順且線性。

　　不過，從來不將旗下車款定義為超級跑車、堅持打造豪華GT跑車的Aston Martin，總是重視車輛的平衡更甚于投入馬力競賽，且希望能給駕駛人平順、從容的駕馭感受，所以數據從來不是他們強調的重點，更鮮少為了減少車重和零點幾秒的加速成績、而刻意采用觸感缺乏溫度的碳纖維材質。

　　雖然車重達1785kg，但擁有497匹馬力/58.2公斤米扭力的Virage，依舊可于4.6秒內完成0~100km/h的加速沖刺，極速則可達299km/h。

　　因此在Virage上，雖然動力輸出的數據與釋放力道或許不及Ferrari 458 Italia、Lamborghini Gallardo LP560-4等入門級超級跑車，但按下啟動鈕、甦醒后的這具6.0升V12自然進氣發(fā)動機，卻展現了極佳的運轉精致度，而且低轉速時低沉而不囂張的排氣聲浪，也非常符合其紳士形象。

　　右手輕撥換檔撥片、將變速箱排入1檔，即使只是輕踩油門上路、準備離開Ascari Race Resort停車場，前往距離約80km外的集合用餐地點，但就算發(fā)動機轉速甚至不到1000rpm，不過令人訝異的是，你依舊能從Virage油門踏板反饋給駕駛人的細微反應中，感受到它深厚且內斂的力道。

　　即使在一般模式下，Virage的發(fā)動機依舊準備著非常充足的力道供你使喚，而且退檔、轉速拉升的過程毫不拖泥帶水，忠實地呈現著大排氣量自然進氣發(fā)動機的魅力。

　　這就是大排氣量GT跑車的魅力！因為Virage的起步雖然無法像超級跑車般那么跋扈、目中無人，卻能夠讓你的嘴角不時露出微笑，感覺就像在品味俄國沙皇獨鍾的頂級香檳Louis Roederer Crista一樣：清澈、口感溫潤，且有著讓人回味再三的尾韻。所以即使沒有按下中控臺最下方的“Sport”按鈕，你還是可以很明顯地感覺到發(fā)動機一直準備著非常充足的力道能供你使喚，且只要駕駛人有需求，隨時都能讓轉速直逼8,000rpm，而且轉速拉升的過程毫不拖泥帶水，忠實地呈現著大排氣量自然進氣發(fā)動機的迷人，輸出飽滿且線性，展現了Cosworth的功力。

　　Virage的起步力量雖然不像超級跑車那么跋扈，卻一樣能夠讓你的嘴角不時露出微笑，因為即使只是輕踩油門上路，甚至發(fā)動機轉速不到1,000rpm，但你依舊能從油門踏板反饋給駕駛人的反應中，感受到它內斂的力道。

　　而且值得一提的是，Virage雖然沒有搭上“雙離合器熱潮”，但變速箱大廠ZF所調校的6速Touchtronic 2手自排變速箱卻非常稱職，雖然犧牲了點銜接的速度，可是頓挫感并不明顯，且降檔補油時機拿捏的剛剛好、升檔時也沒有讓轉速下滑太多，精準、充滿自信，一切都在掌握之中。

　　Virage雖然沒有搭載能讓換檔如電光火石般的雙離合器變速箱，但這具ZF所調校的6速Touchtronic 2手自排變速箱換檔頓挫相當輕微，且降檔補油時機拿捏的剛剛好，且能讓駕駛人感覺一切都在掌握之中。

　　不過，隨著試駕路段從一般山區(qū)小徑轉進西班牙當地的高速公路、貪婪地按下“Sport”按鈕后，原本半醒的Virage馬上完全醒了過來，不僅發(fā)動機聲浪較為高亢，轉速與檔位的配合變化也更加豐富，尤其隨著油門踩踏幅度的加深，轉速一突破2,500rpm后，源源不絕的力量隨即傾巢而出、節(jié)奏也更加緊密，而當轉速表指針接近5,000rpm時，除了發(fā)動機聲浪頻率再次拉高外，甚至稍不留意、轉速就會接近表底。

　　按下位于中控臺下方左側的Sport按鈕后，Virage不僅發(fā)動機聲浪立刻轉為高亢，轉速與檔位的配合變化也更加豐富，感覺判若二車。

　　顯然此時發(fā)動機的輸出曲線調校更為陡峭，而且渾厚的推力還會一波接著一波而來，不斷地把車向前推進，強大的貼背感還會伴隨著飛快累積的時速，讓你身陷在舒適的桶型座椅內，直到你肯松開油門后才會停止，相當過癮。

　　而且在高速公路上，即使懸吊結構采前、后雙A臂設計，且胎圈搭配為前245/35ZR20、后295/35ZR20，并標準配備Pirelli P-Zero的Virage，乘坐感仍舊相當舒適，路感也非常清晰，所以即使長車頭造型設計影響了前方的視野，但駕駛人依然能夠透過4條輪胎回傳至方向盤的相對位置，清楚地判斷車輛的位置；而且拜剛柔并濟的V/H (Vertical/Horizontal)高壓成形鋁合金底盤所賜，即使高速變換車道、Virage的穩(wěn)定性一樣讓人激賞，完全的順從駕駛人的意愿，且總是很聽話地奔馳在預定路線上，側傾也非常輕微，一點都不像正在駕駛一輛身長4米7的大型雙門GT跑車。

　　Virage的懸吊結構采Aston Martin常見的前、后雙A臂設計，胎圈搭配則為前245/35ZR20、后295/35ZR20的Pirelli P-Zero跑胎，能提供出色的抓地力，所以高速過彎時，側傾并不明顯，且循跡表現可圈可點。

　　體驗完Virage幾乎已無懈可擊的高速巡航表現，試駕場景也換到了Ronda近郊蜿蜒的山路，但與完美的巡航表現相比，面對角度較大又帶點起伏的彎道時，GT跑車設定的Virage卻有點施展不開，幸好試駕車上列為標配的ADS (Adaptive Damping System)懸吊系統此時挺身而出，透過車速自動調整5段軟硬，駕駛人亦可視需求、直接手動按下ADS(即Sport模式左側避震器圖案)按鈕，讓駕駛人能更直接的去面對路面起伏與車身的互動。

　　不過，在按下ADS按鈕后，雖然過彎極限升高，且可提供更清晰的路感與穩(wěn)定性、方向盤的指向性也較為精準，并能給與駕駛人更寬廣的發(fā)揮空間，但此時車身的彈跳頻率也更加明顯，得犧牲點舒適性。

　　雖然刁鉆的山路并不是這類大型雙門GT跑車擅長的領域，但只要控制好扭力高原的好球帶，并抓準進、出彎的角度，Virage依然能夠游刃有余的克服最難攻克的大角度連續(xù)低速彎道。

　　因此，在搭配Sport模式的狀態(tài)下，雖然這段刁鉆的山路，明顯是在考驗Virage這類大型雙門GT跑車較不擅長的靈活度，但一路上只要使變速箱不斷地在2檔跟3檔間來回切換，控制轉速維持在輸出高峰的好球帶，并抓準進、出彎的角度，即便刻意用較高的速度通過大角度低速彎，Virage也能在輪胎短暫發(fā)出抗議聲后便輕輕松松的通過；甚至筆者幾次為了追上前方當地人所駕駛的掀背鋼砲，車尾都因為受到離心力的影響而輕輕朝彎外甩出，但也只需稍稍修正方向盤角度，并透過ESP系統適時地幫忙，Virage就又會回到原本的預設路線上，再一氣呵成地劃出一道弧線，讓你敢很放心的將過彎這件事交給它，盡情地享受駕駛樂趣。

　　經歷一整天、將近200km的完整體驗，雖然Virage的動力輸出并沒有特別讓人驚艷之處，甚至在彎道中的極限操控表現，可能還沒有車身尺碼較小、設定較接近賽車的V8 Vantage S來得精彩；但以一輛大型豪華雙門GT跑車的標準來看，Virage不僅前座空間舒適且寬敞，且規(guī)劃了充足的雙人行李空間，性能與操控方面，其實也算可圈可點，尤其完美的高速巡航表現，更是讓人激賞。

　　Aston Martin這次的試駕活動雖然也準備了Virage Volante敞篷車，可惜這次我們試車組無緣一會，只能先放上原廠試駕影片、過過干癮。

　　更難能可貴的是，即使Aston Martin已經有打造超級GT跑車：One-77的能力，且至今在賽車場上仍非�；钴S，并有著輝煌的參賽歷史；但它們在設計Virage時，卻沒有舍棄GT跑車該有的舒適性，或去追逐無謂的馬力數據，而是堅持著純正GT跑車的血統、注重細節(jié)制作和質感，再次定義了完美GT跑車的價值……