在運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)中，寶馬3系一直有著極高的地位，耀眼的光環(huán)不但使它成了寶馬旗下的銷(xiāo)量支柱，也成了其它廠商的鏢靶。不得不承認(rèn)，運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)中的上風(fēng)還是由幾個(gè)德系品牌把持著，以至于每當(dāng)談及較量，我們總是過(guò)多地關(guān)注他們之間的德比戰(zhàn)，而忽略了其它廠商的實(shí)力，事實(shí)上幾個(gè)日系品牌也都是步步緊逼，目標(biāo)從最初的追趕，變成了企圖超越。這次，我們把年輕的雷克薩斯IS300與經(jīng)驗(yàn)老道的寶馬325i放在了同一起跑線上，目的與那些好事的車(chē)迷們一樣，想看看這場(chǎng)性能之爭(zhēng)究竟是結(jié)局已定，還是勝負(fù)難料。

　　說(shuō)IS年輕，一方面它是雷克薩斯家族中最年輕的成員，1999年第一代IS問(wèn)世時(shí)，雷克薩斯旗下已是人才濟(jì)濟(jì)，北美銷(xiāo)量已達(dá)百萬(wàn)。另一方面IS也是運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)中的小字輩，直到2005年才推出了第二代車(chē)型，目前在售的09款也不過(guò)第二代產(chǎn)品的“微改”款，與歷經(jīng)30余年風(fēng)雨，發(fā)展至第五代的寶馬3系相比，IS顯然還沒(méi)有積累出足夠的底蘊(yùn)。不過(guò)IS系列卻是雷克薩斯最有信心的產(chǎn)品之一，這點(diǎn)在價(jià)格上也有體現(xiàn)，無(wú)論是與寶馬5系對(duì)位的ES350，還是與7系抗衡的LS460，雷克薩斯在價(jià)格上都是有所退讓?zhuān)�只有在IS這里，雷克薩斯針?shù)h相對(duì)，IS300豪華款52萬(wàn)元的身價(jià)，已是把325i甩在了后面。

　　6擋手/自動(dòng)一體變速器的動(dòng)力傳遞極為連貫，轉(zhuǎn)速表的變化就像是CVT一樣，你甚至觀察不到明顯的換擋時(shí)機(jī)此同時(shí)8.8英寸顯示屏在同級(jí)對(duì)手中少有，但只有豪華型配備

　　雙環(huán)式儀表是歷代3系傳承的經(jīng)典，轉(zhuǎn)速表下方的瞬時(shí)油耗表也是一個(gè)特色325i增加了方向盤(pán)換擋撥片，隨時(shí)撥動(dòng)，可隨時(shí)執(zhí)行換擋命令

　　寶馬3系剛剛經(jīng)歷了一次中期改款，在銷(xiāo)售的產(chǎn)品系列中，原來(lái)的330i已被搭載雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力猛獸335i所替代，所以從目前來(lái)看，IS300最恰當(dāng)?shù)?系對(duì)手變成了325i。而在這次改款中，325i的變化主要集中在外觀與I-Drive系統(tǒng)上，并沒(méi)有觸及動(dòng)力，迎戰(zhàn)IS300的依舊是那款名為M54的自然吸氣式L6發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　2.5 L排量的L6發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)雖然不算閃亮，但動(dòng)力極為充沛，令人信服由于應(yīng)用了缺氣保用輪胎，行李廂蓋板下是一個(gè)超大的儲(chǔ)物盒，蓄電池?cái)R置在車(chē)尾右側(cè)

　　兩位都是一流的運(yùn)動(dòng)健將，因此從外觀上都是力求給人一種干練靈動(dòng)的感覺(jué)，但如果你稍加留意，就會(huì)發(fā)現(xiàn)兩者的車(chē)身比例也是一個(gè)有趣的話(huà)題。由于追求操控性，運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)的一些尺寸參數(shù)也不同于普通轎車(chē)，IS300的車(chē)長(zhǎng)為4 575 mm，屬于標(biāo)準(zhǔn)A級(jí)車(chē)范疇，但2 730mm的軸距卻是超過(guò)了不少主流B級(jí)車(chē)，再加上流暢優(yōu)雅的車(chē)身輪廓和0.28的風(fēng)阻系數(shù)，IS300的身材就像田徑運(yùn)動(dòng)員一樣，沒(méi)有一絲贅肉。寶馬旗下所有產(chǎn)品，一貫都是以運(yùn)動(dòng)風(fēng)格示人，3系更是不用多說(shuō)，小改之后發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋上新增了兩道棱線，視覺(jué)上更有力度，而前保險(xiǎn)杠上的小變化也令車(chē)身長(zhǎng)度微增了幾毫米，不過(guò)4 531 mm的長(zhǎng)度仍要比IS300緊湊，2 760 mm的軸距尺寸也勝過(guò)了IS300。這種長(zhǎng)軸距設(shè)計(jì)的目的是盡力縮短前后懸尺寸，達(dá)到理想的前后軸質(zhì)量分配，就連蓄電池也配合著移到了行李廂內(nèi)，從這點(diǎn)來(lái)看，3系似乎更具有運(yùn)動(dòng)的先天優(yōu)勢(shì)。不過(guò)3系并不想成為空間高手，車(chē)內(nèi)乘客并不會(huì)因此占得多少便宜，搭載著L6發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)頭部分占據(jù)了整車(chē)近三分之一的長(zhǎng)度，因此，車(chē)內(nèi)空間布置起來(lái)還是需要精打細(xì)算。雖然一切都是以駕駛者為核心，但3系的前排頭部空間卻算不上十分寬裕，好在3系的普通座椅就能有近10 cm的高度調(diào)節(jié)范圍，駕駛者總能夠找到一個(gè)合適的姿勢(shì)。雖然3系的后排空間總是遭人指責(zé)，但實(shí)際情況遠(yuǎn)沒(méi)那么糟糕，實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)要好于市面上的許多A級(jí)車(chē)，同時(shí)也超過(guò)了IS300。

　　3系前排座椅頭部空間表現(xiàn)平平，但座椅的調(diào)節(jié)范圍不小，有效彌補(bǔ)了最終的結(jié)果盡管3系的后排空間總是遭人指責(zé)，但實(shí)際測(cè)量結(jié)果表明，3系的空間優(yōu)于多數(shù)A級(jí)家用轎車(chē)。