在運動型轎車中，寶馬3系一直有著極高的地位，耀眼的光環(huán)不但使它成了寶馬旗下的銷量支柱，也成了其它廠商的鏢靶。不得不承認，運動型轎車中的上風還是由幾個德系品牌把持著，以至于每當談及較量，我們總是過多地關注他們之間的德比戰(zhàn)，而忽略了其它廠商的實力，事實上幾個日系品牌也都是步步緊逼，目標從最初的追趕，變成了企圖超越。這次，我們把年輕的雷克薩斯IS300與經驗老道的寶馬325i放在了同一起跑線上，目的與那些好事的車迷們一樣，想看看這場性能之爭究竟是結局已定，還是勝負難料。

　　說IS年輕，一方面它是雷克薩斯家族中最年輕的成員，1999年第一代IS問世時，雷克薩斯旗下已是人才濟濟，北美銷量已達百萬。另一方面IS也是運動型轎車中的小字輩，直到2005年才推出了第二代車型，目前在售的09款也不過第二代產品的“微改”款，與歷經30余年風雨，發(fā)展至第五代的寶馬3系相比，IS顯然還沒有積累出足夠的底蘊。不過IS系列卻是雷克薩斯最有信心的產品之一，這點在價格上也有體現(xiàn)，無論是與寶馬5系對位的ES350，還是與7系抗衡的LS460，雷克薩斯在價格上都是有所退讓，只有在IS這里，雷克薩斯針鋒相對，IS300豪華款52萬元的身價，已是把325i甩在了后面。

　　6擋手/自動一體變速器的動力傳遞極為連貫，轉速表的變化就像是CVT一樣，你甚至觀察不到明顯的換擋時機此同時8.8英寸顯示屏在同級對手中少有，但只有豪華型配備

　　雙環(huán)式儀表是歷代3系傳承的經典，轉速表下方的瞬時油耗表也是一個特色325i增加了方向盤換擋撥片，隨時撥動，可隨時執(zhí)行換擋命令

　　寶馬3系剛剛經歷了一次中期改款，在銷售的產品系列中，原來的330i已被搭載雙渦輪增壓發(fā)動機的動力猛獸335i所替代，所以從目前來看，IS300最恰當?shù)?系對手變成了325i。而在這次改款中，325i的變化主要集中在外觀與I-Drive系統(tǒng)上，并沒有觸及動力，迎戰(zhàn)IS300的依舊是那款名為M54的自然吸氣式L6發(fā)動機。

　　2.5 L排量的L6發(fā)動機參數(shù)雖然不算閃亮，但動力極為充沛，令人信服由于應用了缺氣保用輪胎，行李廂蓋板下是一個超大的儲物盒，蓄電池擱置在車尾右側

　　兩位都是一流的運動健將，因此從外觀上都是力求給人一種干練靈動的感覺，但如果你稍加留意，就會發(fā)現(xiàn)兩者的車身比例也是一個有趣的話題。由于追求操控性，運動型轎車的一些尺寸參數(shù)也不同于普通轎車，IS300的車長為4 575 mm，屬于標準A級車范疇，但2 730mm的軸距卻是超過了不少主流B級車，再加上流暢優(yōu)雅的車身輪廓和0.28的風阻系數(shù)，IS300的身材就像田徑運動員一樣，沒有一絲贅肉。寶馬旗下所有產品，一貫都是以運動風格示人，3系更是不用多說，小改之后發(fā)動機艙蓋上新增了兩道棱線，視覺上更有力度，而前保險杠上的小變化也令車身長度微增了幾毫米，不過4 531 mm的長度仍要比IS300緊湊，2 760 mm的軸距尺寸也勝過了IS300。這種長軸距設計的目的是盡力縮短前后懸尺寸，達到理想的前后軸質量分配，就連蓄電池也配合著移到了行李廂內，從這點來看，3系似乎更具有運動的先天優(yōu)勢。不過3系并不想成為空間高手，車內乘客并不會因此占得多少便宜，搭載著L6發(fā)動機的車頭部分占據了整車近三分之一的長度，因此，車內空間布置起來還是需要精打細算。雖然一切都是以駕駛者為核心，但3系的前排頭部空間卻算不上十分寬裕，好在3系的普通座椅就能有近10 cm的高度調節(jié)范圍，駕駛者總能夠找到一個合適的姿勢。雖然3系的后排空間總是遭人指責，但實際情況遠沒那么糟糕，實測數(shù)據要好于市面上的許多A級車，同時也超過了IS300。

　　3系前排座椅頭部空間表現(xiàn)平平，但座椅的調節(jié)范圍不小，有效彌補了最終的結果盡管3系的后排空間總是遭人指責，但實際測量結果表明，3系的空間優(yōu)于多數(shù)A級家用轎車。