“出發(fā)，去鐵路口岸！”

3月16日上午，位于義烏市誠(chéng)信大道的義烏港內(nèi)，工人們忙著裝載貨物, 集卡車(chē)有序進(jìn)出，一派繁忙景象。人群中，記者一行三人找到了集卡車(chē)司機(jī)楊永。當(dāng)天，他接到車(chē)隊(duì)的派工，要從義烏港短駁一批裝滿(mǎn)貨物的集裝箱到義烏市陸港鐵路口岸通關(guān)落箱，并經(jīng)“義新歐”中歐班列發(fā)往境外。

為了搶抓出貨時(shí)間，義烏鐵路口岸集裝箱堆場(chǎng)內(nèi)最多時(shí)堆了2600多個(gè)集裝箱。如何讓這些集裝箱以最快速度進(jìn)出堆場(chǎng)，短駁至鐵路發(fā)運(yùn)的龍門(mén)吊下，直接影響著“義新歐”中歐班列的運(yùn)行效率。為此，義烏推出了一系列數(shù)字化應(yīng)用，讓集裝箱通關(guān)時(shí)間從排隊(duì)24小時(shí)縮短至5分鐘，“義新歐”班列也從原來(lái)一天3班提升至最多6班。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年前2個(gè)月，“義新歐”中歐班列共開(kāi)行204列，共發(fā)運(yùn)17138列。一個(gè)個(gè)數(shù)字化場(chǎng)景是如何運(yùn)轉(zhuǎn)的？我們跟著楊永，體驗(yàn)了一個(gè)集裝箱的數(shù)字通關(guān)之旅。

9:00 預(yù)約

線上“云”排隊(duì)

9時(shí)，義烏港車(chē)水馬龍。坐進(jìn)集卡車(chē)的副駕駛室，我們發(fā)現(xiàn)，楊永并沒(méi)有急著開(kāi)車(chē)。只見(jiàn)他拿出手機(jī)，向我們展示了一個(gè)名為“鐵路口岸進(jìn)場(chǎng)證預(yù)約”的數(shù)字化平臺(tái)�！艾F(xiàn)在有了這個(gè)，方便多了。”只見(jiàn)他在平臺(tái)界面上輸入進(jìn)場(chǎng)單號(hào)、車(chē)牌號(hào)和集裝箱號(hào)后，點(diǎn)擊開(kāi)始預(yù)約。不到1分鐘，楊永就收到了平臺(tái)發(fā)送過(guò)來(lái)的反饋信息：集裝箱已報(bào)關(guān)，預(yù)約通關(guān)進(jìn)場(chǎng)時(shí)間為9時(shí)50分。

按照約定時(shí)間，我們跟著楊永發(fā)車(chē)啟程，趕往鐵路口岸。

“其實(shí)早在發(fā)車(chē)前，這個(gè)集裝箱的數(shù)字通關(guān)之旅就已經(jīng)開(kāi)啟了�！甭飞�，坐在后排座的陸港鐵路口岸發(fā)展有限公司口岸場(chǎng)站運(yùn)營(yíng)中心副經(jīng)理龔英來(lái)告訴我們，報(bào)關(guān)就是走在前面的一環(huán)。

“櫻桃去核器7000個(gè)，勞保手套39128雙，保溫瓶2484個(gè)……”就在發(fā)車(chē)前半小時(shí)，義烏通歐報(bào)關(guān)代理有限公司報(bào)關(guān)員陳嘉煒就打開(kāi)電腦，登錄“中國(guó)國(guó)際貿(mào)易單一窗口”的“義新歐”中歐班列業(yè)務(wù)系統(tǒng)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“義新歐系統(tǒng)”），為楊永集卡車(chē)上的集裝箱貨物報(bào)關(guān)。

義烏打造的這一系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了海關(guān)、鐵路、場(chǎng)站、交通、運(yùn)營(yíng)單位等主體間數(shù)據(jù)共享，打通“通關(guān)+物流”各信息節(jié)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了“義新歐”中歐班列集裝箱全流程可視化。

一路上，龔英來(lái)反復(fù)強(qiáng)調(diào)，集裝箱報(bào)關(guān)是預(yù)約的前提，而預(yù)約是為了更方便通關(guān)進(jìn)場(chǎng)。報(bào)關(guān)，意味著數(shù)據(jù)共享的開(kāi)始。海關(guān)、鐵路、場(chǎng)站、運(yùn)營(yíng)單位等主體都會(huì)同步收到這個(gè)集裝箱的信息。“什么產(chǎn)品，目的地是哪里，一目了然。無(wú)論到哪個(gè)環(huán)節(jié)，集裝箱都能暢通無(wú)阻�！饼徲�來(lái)說(shuō)，預(yù)約讓原來(lái)排長(zhǎng)隊(duì)進(jìn)場(chǎng)的集卡車(chē)提前在線上“云排隊(duì)”。

9:50 通關(guān)

現(xiàn)場(chǎng)“零”等候

驅(qū)車(chē)約半小時(shí)后，楊永的集卡車(chē)于9時(shí)45分抵達(dá)鐵路口岸門(mén)口，離約定的進(jìn)場(chǎng)時(shí)間還有5分鐘。此時(shí)，排在我們前面的，有10多輛同樣等待進(jìn)場(chǎng)的集卡車(chē)。讓人意外的是，輪到進(jìn)場(chǎng)時(shí)，每一輛車(chē)子幾乎都是“秒進(jìn)場(chǎng)”。

“和以前比，差別很大�！崩霞以诤幽系臈钣涝诹x烏跑了6年集卡車(chē)，往來(lái)于義烏港與鐵路口岸之間，見(jiàn)證著這里的日新月異和逐漸繁榮。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，義烏鐵路口岸2021年全年發(fā)運(yùn)“義新歐”班列1277列、10529標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)31%，海鐵聯(lián)運(yùn)班列811列、68432標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)100%。隨著業(yè)務(wù)量的增加，集卡車(chē)排隊(duì)等候進(jìn)場(chǎng)的時(shí)間也長(zhǎng)了起來(lái)。

“我見(jiàn)過(guò)最夸張的時(shí)候，通關(guān)車(chē)隊(duì)要排到幾公里外。”楊永告訴我們，沒(méi)有數(shù)字化系統(tǒng)之前，他們根本不知道何時(shí)能進(jìn)場(chǎng)，也不知道自己運(yùn)送的集裝箱是否已報(bào)關(guān)�！八�有信息都靠人工操作，由報(bào)關(guān)行、貨代公司層層傳達(dá)，車(chē)隊(duì)、司機(jī)接收信息很不及時(shí)�！睏钣勒f(shuō)，提前到鐵路口岸盲等成了最穩(wěn)妥的辦法。

“有時(shí)候未報(bào)關(guān)的集裝箱排在前面進(jìn)不去，報(bào)了關(guān)的堵在后面前進(jìn)不了�！痹跅钣赖挠∠笾�，排隊(duì)時(shí)間最長(zhǎng)的一次，短短200多米路，他整整等了24小時(shí)，吃喝全在車(chē)上，哪也去不了。

現(xiàn)在好了，數(shù)據(jù)共享后，楊永只要通過(guò)鐵路口岸進(jìn)場(chǎng)證預(yù)約平臺(tái)，就能隨時(shí)掌握集裝箱的通關(guān)動(dòng)態(tài)，合理安排時(shí)間。

9時(shí)50分，卡口自動(dòng)識(shí)別集裝箱號(hào)后，楊永的集卡車(chē)順利進(jìn)場(chǎng)。從抵達(dá)鐵路口岸排隊(duì)到通關(guān)進(jìn)場(chǎng)，只用了5分鐘時(shí)間，剛好與預(yù)約進(jìn)場(chǎng)的時(shí)間相符。

10:06 落箱

堆場(chǎng)“智”調(diào)度

通關(guān)進(jìn)場(chǎng)之后，如何最快找到集裝箱所要堆放的位置呢？

在海關(guān)監(jiān)管場(chǎng)進(jìn)出卡口邊上的調(diào)度房?jī)?nèi)，我們見(jiàn)到了陸港鐵路口岸集裝箱堆場(chǎng)調(diào)度員尹小華。當(dāng)楊永的集裝箱被識(shí)別進(jìn)入海關(guān)卡口后，我們?cè)谒�的電腦上看見(jiàn)，一個(gè)矩形的橙色模塊——集裝箱3D化模型冒了出來(lái)。

“這是什么原理？”在我們的追問(wèn)下，尹小華道出了背后的玄機(jī)。這一模型的生成，歸功于陸港鐵路口岸場(chǎng)站智能化作業(yè)系統(tǒng)�！拔覀兺ㄟ^(guò)對(duì)重箱堆場(chǎng)、集裝箱等比例縮放進(jìn)行3D建模，相當(dāng)于把場(chǎng)站搬到了網(wǎng)上。”尹小華說(shuō)，他只要在電腦前，通過(guò)簡(jiǎn)單的“拖拉拽”，進(jìn)行堆場(chǎng)集裝箱的調(diào)度作業(yè)，就能實(shí)現(xiàn)堆場(chǎng)堆存情況“云監(jiān)測(cè)”。

我們?cè)?D模型上看到，集裝箱堆場(chǎng)按發(fā)往地點(diǎn)不同，被劃分為ABCD等不同區(qū)塊，A區(qū)是中亞和俄羅斯，BCD區(qū)是中歐方向。而集裝箱則按堆放層次不同被分為多種顏色，一層為綠色，二層為黃色，三層為白色，剛進(jìn)入卡口未調(diào)度的集裝箱則以橙色顯示。

“我們會(huì)按照先進(jìn)先出、班列的發(fā)運(yùn)計(jì)劃、盡量減少翻箱等原則堆放集裝箱�！苯�(jīng)過(guò)綜合考慮，尹小華最終把楊永的集裝箱用鼠標(biāo)拖到A3-12-1。而此時(shí)的堆場(chǎng)內(nèi)，負(fù)責(zé)裝卸集裝箱的正面吊司機(jī)的平板電腦上，也第一時(shí)間出現(xiàn)了這一串編號(hào)。

當(dāng)我們跟著楊永的集卡車(chē)進(jìn)入堆場(chǎng)后，平板電腦上接到堆位指令的正面吊司機(jī)朱林峰第一時(shí)間出現(xiàn)在我們面前。尋找堆位、起吊集裝箱……在他指引下，16分鐘后，楊永的集裝箱就精準(zhǔn)落箱了。我們看了看表，時(shí)間顯示是10時(shí)06分。

“我們還實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)分析堆位使用率、預(yù)約箱量、客戶(hù)進(jìn)場(chǎng)箱量、正面吊作業(yè)量等關(guān)鍵數(shù)據(jù)，幫助鐵路口岸更直觀地掌握?qǐng)稣具\(yùn)營(yíng)情況�！币�小華說(shuō)。

后來(lái)我們也發(fā)現(xiàn)，從義烏港進(jìn)入義烏鐵路口岸，作業(yè)全程居然不用下一次車(chē)、全程無(wú)接觸，直到離開(kāi)口岸。