這次試駕雖然不是絕對(duì)的新車，但仍令人內(nèi)心頗有波瀾。一汽紅旗E-HS9(配置|詢價(jià))與H9，品牌旗下SUV車型與轎車車型的極致之作，紅旗粉絲的“雙廚狂喜”。當(dāng)這一油一電的“雙9”列隊(duì)于街頭時(shí)，立刻便自主品牌的豪華感拉滿。

　　提到紅旗，人們習(xí)慣于將時(shí)間線向前翻扯。1999，2009，彼時(shí)的紅旗汽車似乎還停留在每十年大火一回的境況中。每每至此，它都以一股截然不同的氣度，承載起盛事開始前的那份屏息凝神。然而，日常生活中寥寥的能見度、傳統(tǒng)守舊的刻板印象又讓這個(gè)品牌略顯尷尬。

　　幾乎所有人都覺得，只靠記憶中的榮耀刷存在感不應(yīng)是這面紅旗的最終歸宿。

　　來(lái)到2021年，背靠榮光的紅旗已完全邁入市場(chǎng)。而經(jīng)過數(shù)年的打磨，這個(gè)品牌也發(fā)生了肉眼可見的巨變：在越來(lái)越多地出現(xiàn)在街頭巷尾的同時(shí)，還牢牢地抓住了回頭率的密碼。

　　當(dāng)這么一款敦實(shí)又張揚(yáng)的大家伙緩緩掠過身邊時(shí)，不管懂不懂車，你都很難不去多瞟兩眼。

　　我們分到的試駕車是紅旗E-HS9，一款大型純電SUV。如果說H9是非常純粹的行政向轎車，那么E-HS9則多少有些跨界的味道，憑借豪華感、科技感在家用與商務(wù)之間“左右橫跳”。

　　E-HS9在外觀上傳承了家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言，格柵靈感來(lái)自于高山飛瀑，作為“中流砥柱”的紅旗標(biāo)志由機(jī)蓋垂至格柵，順勢(shì)劃破水簾，分外醒目。直劈而下的車頭配上犀利有神的前大燈組極具辨識(shí)度。

　　作為一款大型純電SUV，E-HS9的塊頭和體重都不容小覷，長(zhǎng)寬高分別為5209/2010/1731mm，軸距為3110mm，車身側(cè)面的線條層次分明不羅嗦，搭配試駕車的車身顏色，甚至有一些未來(lái)感。同時(shí)，靈感取于中國(guó)古典圖騰的C柱和D柱設(shè)計(jì)又為車輛注入了些許中式美學(xué)的神韻。

　　相比于紅旗H9(配置|詢價(jià))的莊重和商務(wù)，E-HS9多了一重色彩。

　　是因?yàn)榧冸姷幕�因嗎？說實(shí)話如果不是明晃晃的綠牌，我并不能從外觀上斷定這是一款新能源還是燃油車。它的外觀設(shè)計(jì)更多的體現(xiàn)在了現(xiàn)代感和個(gè)性化上：明亮大膽的車身配色，從前到后的燈光“彩蛋”，隨處可見的品牌元素，似乎都在刻意隱去E-HS9過于商務(wù)的屬性，轉(zhuǎn)而凸顯其開放、年輕的氣質(zhì)。無(wú)論是成熟穩(wěn)重的行業(yè)領(lǐng)袖，還是喜好張揚(yáng)的青年才俊，抑或印象中不擅駕馭“大車”的女士：從這輛車上下來(lái)各種身份的人都不會(huì)太違和。

　　官車、老板、商務(wù)……這些傳統(tǒng)印象之外，E-HS9正嘗試為紅旗貼上更加多元的標(biāo)簽。

　　這無(wú)疑是一次很有意義的嘗試。

　　在各項(xiàng)豪華配置上，它仍然是國(guó)產(chǎn)自主品牌的天花板。實(shí)木、Nappa真皮、精致復(fù)雜的香氛系統(tǒng)，極盡舒適的后排空間，統(tǒng)統(tǒng)沒有缺席。

　　然而E-HS9除了以設(shè)計(jì)和用料營(yíng)造豪華舒適，還極為重視科技配置。在“全面屏化”的時(shí)代，E-HS9也采用了三聯(lián)屏的設(shè)計(jì)，三塊16.2英寸的屏幕為主駕和副駕帶來(lái)了更具科技感的視覺體驗(yàn)，也容納進(jìn)了更豐富的功能�？照{(diào)控制也集中在了位于中控臺(tái)出風(fēng)口中間的那塊屏幕上。

　　最吸引眼球的還要屬后排的娛樂系統(tǒng)， E-HS9的后排屏幕與前排座椅靠背融為一體，并在下方輔以實(shí)木飾條，視覺效果極佳。

　　當(dāng)然，除了直接吸引眼球的屏幕之外，還有各種攝像頭、傳感器、芯片等等。一系列硬件配置背后，則是車輛功能性上的量變與質(zhì)變。高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，全車語(yǔ)音控制，更具拓展性的智能車機(jī)，造車新勢(shì)力以及科技公司所擅長(zhǎng)的智能化，在E-HS9上亦可得見，甚至借助豪華車的定位在某些功能點(diǎn)上有所超越。科技所帶來(lái)的便利、舒適乃至人文關(guān)懷，就更加超越商務(wù)定位了。科技附體，再加上7座、6座、4座三種座椅布局，這款車似乎愈發(fā)“宜商宜家”。

　　從高級(jí)感到科技感，是為紅旗緊跟時(shí)代的另一個(gè)跨界。

　　作為一款純電SUV，紅旗E-HS9并不是追求極致加速、超長(zhǎng)續(xù)航的類型。

　　其高配版車型搭載了前后雙電機(jī)，功率分別為160kW和245kW，電機(jī)總扭矩可達(dá)750N·m。官方0-100km/h加速在5秒左右。雖然參數(shù)不俗，但兩噸半起步的體重仍會(huì)讓它在加速時(shí)會(huì)產(chǎn)生一定的拖拽感。

　　E-HS9提供了84kWh和99kWh兩個(gè)版本的電池，對(duì)應(yīng)的NEDC續(xù)航分別為460km和510km，在市區(qū)加高速的試駕路況中，平均電耗表現(xiàn)一般。

　　整車的調(diào)教無(wú)疑是偏向舒適性的，塊頭雖大轉(zhuǎn)向手感非常輕盈。雖然是輛電動(dòng)車，但加速平順而線性，動(dòng)能回收的力度也恰到好處，不會(huì)讓人產(chǎn)生不適感。

　　空氣懸架也為乘坐的舒適性提供了保障，配合寬大厚實(shí)支撐十足的座椅，行駛過程中的細(xì)碎顛簸被過濾得相當(dāng)干凈。整體對(duì)噪音的控制也可圈可點(diǎn)。

　　從品牌調(diào)性上看，很多人會(huì)認(rèn)為紅旗面對(duì)電動(dòng)化肯定不會(huì)是迅速激進(jìn)的那個(gè)，出乎意料的是，它來(lái)的這么快。

　　E-HS9可被視為紅旗的一張新面孔。將其稱為“東方庫(kù)里南”也好，與其他自主品牌車型（例如蔚來(lái)ES8(配置|詢價(jià))）對(duì)比也好，紅旗其實(shí)一直有著自己獨(dú)特的道路，這條路具有一定的不可復(fù)制性。畢竟它融入了太多歷史、文化甚至感情因素。

　　例如儀表盤上顯示的內(nèi)容，如若出現(xiàn)在其他品牌的車型上，免不了收奇怪的目光，但出現(xiàn)在紅旗上則恰如其分。

　　因此，充分參與市場(chǎng)的紅旗更需要和自己“戰(zhàn)斗”。

　　“雙9”的亮相與下場(chǎng)足夠驚艷，獲譽(yù)無(wú)數(shù)。旗下其他更加基礎(chǔ)的產(chǎn)品也在逐漸撐起銷量。這場(chǎng)“戰(zhàn)斗”似乎初見成效。不過，在面對(duì)真正的市場(chǎng)方面紅旗應(yīng)該仍算是“新手”，進(jìn)一步的成熟和發(fā)展必然要依靠更多的經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)、數(shù)據(jù)積累和用戶反饋來(lái)完成。

　　回到試駕車，無(wú)論產(chǎn)品設(shè)計(jì)還是價(jià)格區(qū)間，“雙9”已經(jīng)具備了打動(dòng)用戶的能力。相信隨著口碑、話題性、能見度的不斷發(fā)展，也會(huì)有越來(lái)越多的人重新認(rèn)識(shí)紅旗的品牌并對(duì)它保持期待。