終端銷量的下跌必然波及整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈，鋼材、橡膠等原材料領(lǐng)域，輪胎、變速器等零部件領(lǐng)域，分別將受到什么樣的影響？在全行業(yè)下行趨勢(shì)下，產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)是否有其他出路可以規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)？他們有沒有可以值得借鑒的經(jīng)驗(yàn)？

汽車行業(yè)的低迷還在持續(xù)。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(以下簡稱中汽協(xié))統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，我國汽車產(chǎn)銷量繼4月份出現(xiàn)了金融危機(jī)以來27個(gè)月的首次同比下滑之后，在5月份連續(xù)第二個(gè)月同比負(fù)增長。

在業(yè)內(nèi)看來，如果說4月份數(shù)據(jù)只是表明行業(yè)拐點(diǎn)出現(xiàn)，那么5月份的數(shù)據(jù)則意味著，盡管有季節(jié)性因素在內(nèi)，但行業(yè)向下趨勢(shì)已經(jīng)得到確認(rèn)。

產(chǎn)銷同比降幅擴(kuò)大

中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示，5月份我國共生產(chǎn)汽車134.89萬輛，實(shí)現(xiàn)銷售138.28萬輛，較上年同期下降4.89%和3.98%，連續(xù)第二個(gè)月出現(xiàn)負(fù)增長。

4月份，汽車產(chǎn)銷量數(shù)字分別為153.53萬輛和155.20萬輛，分別同比減少了1.85%和0.25%。中汽協(xié)當(dāng)時(shí)評(píng)論說，這是2009年、2010年經(jīng)歷了整整兩年行業(yè)高增長之后，27個(gè)月以來出現(xiàn)的首次負(fù)增長，也是金融危機(jī)以來我國汽車工業(yè)恢復(fù)后的首次負(fù)增長。

5月份的數(shù)據(jù)顯示，汽車產(chǎn)銷同比降幅在繼續(xù)擴(kuò)大：產(chǎn)量同比降幅由4月時(shí)的不足2%擴(kuò)大到了近5%，銷量從基本持平演變成下滑近4%，下滑幅度增長明顯。

季節(jié)性影響并非主因

值得注意的是，每年二季度都是汽車行業(yè)淡季，今年四五月份的低迷是否只是行業(yè)正常的季節(jié)性波動(dòng)，或者說是行業(yè)優(yōu)惠政策退出導(dǎo)致悲觀預(yù)期被放大的結(jié)果？

對(duì)此業(yè)內(nèi)給出了否定答案。

的確，每年的汽車月度銷量在二、三月份出現(xiàn)高峰后，都會(huì)逐月下行，一直到九、十月份“金九銀十”才會(huì)有起色。但是，最近兩個(gè)月銷量環(huán)比降幅遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過歷史同期水平：今年4月銷量環(huán)比下降逾15%，為2003年以來的最高；5月環(huán)比降幅達(dá)到11%，而在2008~2010年的5月份，相同指標(biāo)數(shù)據(jù)分別為9.4%、2.9%和7.5%。

中汽協(xié)表示，除季節(jié)性波動(dòng)外，還有六大因素導(dǎo)致連續(xù)兩月出現(xiàn)負(fù)增長，分別是購置稅優(yōu)惠等政策退出、國家宏觀調(diào)控、燃油價(jià)格不斷攀升、部分城市治堵限購政策實(shí)施、油耗準(zhǔn)入政策實(shí)施、日本地震影響產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)。

車企業(yè)績恐持續(xù)惡化

行業(yè)整體走低，產(chǎn)業(yè)鏈上的公司業(yè)績自然受到影響。上市車企一季報(bào)已顯示相關(guān)公司業(yè)績?cè)鲩L乏力、毛利率下滑，但最新數(shù)據(jù)表明，這一情況仍沒有得到明顯改善。

中汽協(xié)發(fā)布數(shù)據(jù)稱，今年前4個(gè)月，行業(yè)中17家重點(diǎn)企業(yè)累計(jì)完成工業(yè)增加值1509.05億元，同比增速較1~3月累計(jì)值回落4.72個(gè)百分點(diǎn)；累計(jì)完成工業(yè)總產(chǎn)值6713.72億元，同比增速較頭3個(gè)月累計(jì)值減少3.21個(gè)百分點(diǎn)；累計(jì)實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入達(dá)到7734.42億元，同比增速較前3個(gè)月累計(jì)值降低2.77個(gè)百分點(diǎn)。利潤方面，17家企業(yè)中有6家的利潤出現(xiàn)負(fù)增長。