動力方面，標致207有1.4L和1.6L兩種不通過排量，體現(xiàn)運動的1.6L發(fā)動機并沒有什么新意，最大功率仍然是78KW/5750rpm，峰值扭矩142N.M/4000rpm，配套的仍然是5速手動和4速手自一體變速箱。自動變速箱就不說了，帶手動功能還是很不錯的，只是變速箱本身排氣孔較低以及變速箱電磁閥容易污損都是老毛病了。手動變速箱改進了抖動的毛病，這值得我們稱贊。離合設定也比較輕盈，長時間駕駛不會覺得太累。

　　底盤方面，標致207仍然采用了麥弗遜式獨立懸掛+縱向擺臂獨立懸掛帶橫向穩(wěn)定桿結構。盡管是廠商定位四輪獨立懸掛，但實際后輪仍然是半獨立懸掛的一種。 另外在懸掛調教方面，標致206的懸掛調校運動傾向明顯，標致207由于車型定位的原因，更偏重家用的舒適性，因此懸掛調教比較軟，特別是后輪的減震器行程比較長，這多少會影響尾部的安定性。

  　不過標致207總體駕駛感受還是和標致206有著密切的傳承關系，底盤對路面的過濾比較細致，而且方向手感以及助力輕重都還過得去。兩廂比三廂運動多了，畢竟更加靈敏更易于操控。