特斯拉宣布新一代電動(dòng)汽車(chē)名字

       繼暢銷(xiāo)車(chē)型Model S之后，Elon Musk宣布其第三代電動(dòng)汽車(chē)取名為Model 3，舍棄了之前的名字Model E。這里還有一個(gè)小插曲。特斯拉的另外兩款車(chē)型分別為豪華四門(mén)轎車(chē)Model S和SUV Model X，然后有朋友問(wèn)Elon Musk第三款車(chē)叫什么名字。Musk想到了Model E這個(gè)名字，這樣的話(huà)，三款車(chē)名經(jīng)過(guò)組合后變成了S.E.X.。然而天公（福特公司）不作美，起訴特斯拉使用Model E這個(gè)名字。不得已的情況下，Musk用3來(lái)代替了E，三款車(chē)名的組合變成了S III X。

上圖是特斯拉的注冊(cè)商標(biāo)，E用3條橫線(xiàn)來(lái)代替。所以可以看出Musk為什么會(huì)選擇3來(lái)作為其Model 3的名字，因?yàn)轭?lèi)似的三條橫線(xiàn)可以暗示E，即S☰X。

        Model 3售價(jià)定在35000美元，比Model S小20%左右，續(xù)航里程則為320公里左右（200英里）。而Model S的85度電版本續(xù)航里程為500公里左右。另外，Model 3的車(chē)身將會(huì)考慮使用其他材料而非目前Model S的鋁合金，這會(huì)增加車(chē)身重量但可以顯著降低成本。特斯拉投資建造的鋰電池工廠(chǎng)也將幫助降低電池成本。所有的這些努力，都是為了使Model 3達(dá)到35000美元的售價(jià)。

Model 3能復(fù)制Model S的成功嗎？

       特斯拉Model S在2013年銷(xiāo)量如日中天，全球2013年電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量為21萬(wàn)左右，Model S便占了一成多。其創(chuàng)新的中控臺(tái)系統(tǒng)，口碑營(yíng)銷(xiāo)，免費(fèi)使用的超級(jí)充電站，以及Elon Musk的個(gè)人魅力，Model S更被一些國(guó)外汽車(chē)媒體評(píng)選為2013年度汽車(chē)。Model 3作為特斯拉的第三代電動(dòng)汽車(chē)，可以復(fù)制Model S的成功嗎？似乎隱患重重。

Model S的價(jià)格為8萬(wàn)美元左右，和奔馳C級(jí)，奧迪A8一個(gè)檔次，在美國(guó)和歐洲都賣(mài)的不錯(cuò)。這個(gè)價(jià)格區(qū)間的消費(fèi)者通常擁有數(shù)部汽車(chē)，年收入很高，對(duì)價(jià)格并不敏感。但4萬(wàn)美元左右這個(gè)價(jià)格區(qū)間的消費(fèi)者開(kāi)始對(duì)價(jià)格敏感起來(lái)。并且這個(gè)區(qū)間的奧迪A4，寶馬3系，奔馳C級(jí)都有很強(qiáng)的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，Model 3的中控智能電腦及大空間的行李箱，能否讓消費(fèi)者感受到物有所值，是個(gè)很大的挑戰(zhàn)。當(dāng)然，如果Model 3的加速及操控感很好的話(huà)，也許會(huì)有消費(fèi)者買(mǎi)單。

特斯拉電動(dòng)汽車(chē)的一大賣(mài)點(diǎn)是超長(zhǎng)的續(xù)航里程。對(duì)比2013年的日產(chǎn)Leaf純電動(dòng)汽車(chē)，Model S的續(xù)航里程是其3倍左右�？上�Model 3的續(xù)航里程到2017年卻只有300公里，這將大大削弱其超長(zhǎng)續(xù)航里程的賣(mài)點(diǎn)。因?yàn)殡m然目前主流電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程大都在160-200公里左右，但隨著磷酸鐵鋰電池等主流汽車(chē)動(dòng)力鋰電池能量密度的逐步提升，以及價(jià)格的降低，新一代電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程也會(huì)有相應(yīng)的提升，再過(guò)3年將會(huì)更加逼近甚至超過(guò)300公里，Model 3的續(xù)航里程作為賣(mài)點(diǎn)變得越來(lái)越不突出。

其次，快速充電將會(huì)是個(gè)更大的問(wèn)題�？焖俪潆娡ǔＪ侵绷鞒潆�，15-30分鐘便可以充滿(mǎn)80%的電池。特斯拉的快速充電標(biāo)準(zhǔn)和目前汽車(chē)廠(chǎng)商推廣的主流標(biāo)準(zhǔn)并不一樣，這使得特斯拉車(chē)主們只能使用由特斯拉自己投資建造的超級(jí)充電站，而無(wú)法使用由政府或者民間資本投資的公共快速充電站。雖然車(chē)主們依然可以選擇公共充電站來(lái)使用交流電充電，但動(dòng)輒幾個(gè)小時(shí)的充電速度，將會(huì)非常地不方便。目前特斯拉正在歐洲以及美國(guó)逐步建立超級(jí)充電站，但密度依然很低，而且越來(lái)越無(wú)法與公共充電站的密度相提并論，這會(huì)越來(lái)越嚴(yán)重的阻礙消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)欲望。

另外，特斯拉的售后服務(wù)也將面臨越來(lái)越大的考驗(yàn)。特斯拉的直銷(xiāo)+體驗(yàn)店模式，與傳統(tǒng)汽車(chē)的經(jīng)銷(xiāo)商模式不同，更多的借鑒了蘋(píng)果的銷(xiāo)售模式。由于去掉了4s店的中間環(huán)節(jié)，消費(fèi)者也許可以得到更好的價(jià)格，但天下沒(méi)有免費(fèi)的午餐。售后服務(wù)作為汽車(chē)公司的利潤(rùn)來(lái)源之一，不容第三方插手。但是更多地特斯拉自營(yíng)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)意味著更高的成本，而為了節(jié)約成本去減少服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，會(huì)讓消費(fèi)者在保養(yǎng)或維修方面體會(huì)諸多不便，比如所有城市可能沒(méi)有服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，或者網(wǎng)點(diǎn)太少，等待時(shí)間過(guò)長(zhǎng)等等。

在中國(guó)，以上問(wèn)題將尤為突出。

比如在續(xù)航里程和價(jià)格方面，目前國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程在150-300公里左右，享受?chē)?guó)家和地方政府雙重補(bǔ)貼，并且可以?xún)?yōu)先獲得車(chē)牌號(hào)。Model 3作為進(jìn)口車(chē)并沒(méi)有什么優(yōu)勢(shì)。而在快速充電上，特斯拉的超級(jí)充電站在國(guó)家電網(wǎng)，物業(yè)，地方政府等協(xié)商上，建設(shè)依然緩慢。近期德國(guó)總理默克爾訪(fǎng)華并與中國(guó)在充電標(biāo)準(zhǔn)上達(dá)成一致，這使得特斯拉車(chē)主也無(wú)法在中國(guó)使用快速公共充電站。最后在售后服務(wù)上，傳統(tǒng)汽車(chē)廠(chǎng)商已經(jīng)在4，5，6線(xiàn)城市布局4s店，而目前特斯拉在中國(guó)僅有北京上海兩家服務(wù)維修中心。

Model 3的未來(lái)可否比肩Model S？ 我們拭目以待。