綜合外電報道，隨著豪華車重心移向中國市場，英菲尼迪和謳歌為代表的日系豪車品牌在華投產(chǎn)規(guī)劃相繼問世落實，而豐田旗下豪華品牌雷克薩斯官方日前仍然否認了國產(chǎn)意向。 在華追求質(zhì)量優(yōu)先于國產(chǎn) 4月20日北京車展上，雷克薩斯新任總裁福市篤雄告訴媒體，該品牌仍將保持在中國進口車的狀態(tài)，以質(zhì)量作為強調(diào)重點，尚無任何國產(chǎn)計劃敲定。盡管非國產(chǎn)車則會在華承受較高的關(guān)稅壓力。 福市篤雄解釋稱：“上個世紀以來，德系豪華車三強（奧迪、寶馬和梅賽德斯-奔馳）以悠久的歷史在中國消費者心中形象深深根植，而雷克薩斯則并非如此。倘若我們存在任何質(zhì)量問題，消費者將離開雷克薩斯，因為質(zhì)量是客戶對雷克薩斯的訴求�！� 關(guān)于雷克薩斯在華投產(chǎn)事宜，福市篤雄承認曾經(jīng)考慮過可能性，但并沒有細致協(xié)商，也沒有做出任何決策。 現(xiàn)年58歲的福市篤雄擔綱豐田旗下豐田、雷克薩斯和賽恩品牌設(shè)計業(yè)務，根據(jù)豐田2月26日的任命，從今年4月1日開始其出任雷克薩斯國際總裁，同時保留豐田設(shè)計負責人職責。這是汽車設(shè)計高管首次成為雷克薩斯品牌總裁。 實際上雷克薩斯在中國推行當?shù)鼗a(chǎn)的說法，去年上海車展上再度掀起傳聞。當時豐田中國總經(jīng)理大西弘致披露稱，豐田現(xiàn)有在華投產(chǎn)雷克薩斯的意向，但拒絕透露雷克薩斯可能開始國產(chǎn)的時間節(jié)點，只是表示在投產(chǎn)之前“將需要一段時間”進行準備工作。日本媒體猜測可能首先投產(chǎn)雷克薩斯ES車型。 此后去年6月份，雷克薩斯國際業(yè)務副總裁馬克·坦普林（Mark Templin）又否認了正式考慮國產(chǎn)，強調(diào)仍持審慎觀望態(tài)度。不過LMC和高盛等分析機構(gòu)仍然預測，雷克薩斯將于3年內(nèi)落戶中國。 進口價格居高 由于雷克薩斯為日本本土生產(chǎn)，運交中國市場需繳納25%關(guān)稅，造成雷克薩斯在華進口價格居高，銷量遠低于德系三強。 彭博社列舉的一則案例顯示，一名消費者在雷克薩斯CT200h和寶馬320i之間進行選擇，盡管其認為雷克薩斯在性能、油耗方面具有優(yōu)勢，但由于國產(chǎn)寶馬價格為人民幣340,000元（約合55,400美元），較雷克薩斯便宜18%，因此最終該名消費者選擇了寶馬。按照美國市場價格看，相同配置級別的雷克薩斯CT200h比寶馬320i價格低600美元左右，但在中國卻高出13,000美元。 路透社則援引數(shù)據(jù)指出，雖然中國業(yè)已成為雷克薩斯第二大市場，但在雷克薩斯銷量規(guī)模上遠小于第一大市場美國，原因正是進口關(guān)稅抬高了售價。在華最暢銷的雷克薩斯車型為入門級雷克薩斯ES，起售價為人民幣35.9萬元，約合57,700美元，而在美國為36,620美元，高出57%，接近六成比例。 去年雷克薩斯在華銷量大約為7.3-7.4萬輛（LMC數(shù)據(jù)為7.03萬輛），只有奧迪的七分之一，或者寶馬的五分之一。 坦普林也承認：“在中國，如果你不開始（在當?shù)兀┩懂a(chǎn)就無法做大規(guī)模，這并不是秘密。在銷售的市場實現(xiàn)本土化生產(chǎn)，這也是每家公司的目標。但我們并沒有討論將何時（產(chǎn)能）入華，在達到那個節(jié)點之前雷克薩斯還有許多任務要做。雷克薩斯在中國的真正目標并非立即實現(xiàn)投產(chǎn)。我們希望在消費者心中樹立雷克薩斯在質(zhì)量和客服上的形象。這遠遠比展開大量營銷工作并向世界自夸偉大有效得多�！� 相形之下，雷克薩斯在美國狀態(tài)明顯更佳。2013年，雷克薩斯全球銷量創(chuàng)下523,000輛新高，打破了2007年的518,300輛紀錄。其中半數(shù)銷量來自于美國市場，同比增長12%至273,847輛。 不過雷克薩斯仍然看好在華前景，該品牌計劃未來30年全球銷量保持10%的年增長率，重點在中國、巴西、秘魯和越南等新興市場擴張。 |
GMT+8, 2025-5-3 18:47
