天氣逐漸炎熱，汽車市場(chǎng)卻寒意漸濃。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)日前公布的車市運(yùn)行數(shù)據(jù)顯示，1~4月，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷出現(xiàn)自2009年2月以來27個(gè)月的首次負(fù)增長(zhǎng)，這同時(shí)也是金融危機(jī)以來我國(guó)汽車工業(yè)恢復(fù)增長(zhǎng)后的首次負(fù)增長(zhǎng)。
至此，2011年初仍對(duì)中國(guó)車市抱有“僥幸”心理的車企們，無疑被當(dāng)頭潑了一盆冷水。而更讓人關(guān)切的是，接下來，中國(guó)車市究竟會(huì)怎樣走，年終究竟將以何種結(jié)局收?qǐng)�，是否�?huì)出現(xiàn)改變當(dāng)下市場(chǎng)走勢(shì)的關(guān)鍵力量？記者 余躍(微博)廣州報(bào)道 政策篇
“政策救市”不可期
在快車道上一路疾馳的中國(guó)車市迎來了27個(gè)月以來的首次負(fù)增長(zhǎng)。
2011年4月，中國(guó)汽車產(chǎn)銷量分別為153.53萬輛和155.20萬輛，環(huán)比下降15.98%和15.12%，同比下降1.85%和0.25%。這也是自2009年中國(guó)折桂全球第一大汽車產(chǎn)銷國(guó)以來首次出現(xiàn)的同比負(fù)增長(zhǎng)。
“今年國(guó)產(chǎn)汽車產(chǎn)銷增幅可能低于預(yù)期的10%~15%，形勢(shì)嚴(yán)峻�！敝衅麉f(xié)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)董揚(yáng)表示。
而在中國(guó)汽車工業(yè)流通協(xié)會(huì)有形汽車分會(huì)會(huì)長(zhǎng)蘇暉
看來，作為“十二五”規(guī)劃的第一年，2011年經(jīng)濟(jì)發(fā)展會(huì)直接影響到以后4年的GDP增量，雖然宏觀格局暗示2011年汽車產(chǎn)業(yè)不會(huì)出現(xiàn)明顯的負(fù)增長(zhǎng)，但長(zhǎng)期走勢(shì)仍不容樂觀。
下行之困
事實(shí)上，2011年初，中國(guó)汽車制造商們依舊對(duì)2011年的車市持謹(jǐn)慎樂觀態(tài)度。長(zhǎng)安集團(tuán)宣布今年的產(chǎn)銷目標(biāo)達(dá)到240萬輛，同比增長(zhǎng)9.09%；北汽集團(tuán)宣布其產(chǎn)銷目標(biāo)為180萬輛，預(yù)計(jì)增幅20%。
不過從一季度表現(xiàn)看，中國(guó)汽車產(chǎn)銷雖然依舊呈上升趨勢(shì)，增速卻明顯放緩。2月份開始，多數(shù)廠家已經(jīng)出現(xiàn)環(huán)比負(fù)增長(zhǎng)，部分廠商甚至出現(xiàn)同比負(fù)增長(zhǎng)。
據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，2011年1~4月，我國(guó)汽車產(chǎn)銷累計(jì)完成643.11萬輛和653.39萬輛，同比分別增長(zhǎng)5.09%和5.95%，但增幅卻比上年同期分別下降58.71%和54.56%。如此巨大降幅令人震驚，也令中國(guó)汽車產(chǎn)銷跌落神壇，從全球增速冠軍幾乎變成了負(fù)增長(zhǎng)冠軍。有中汽協(xié)相關(guān)人士曾憂心忡忡地表示，就其掌握的情況看，全球汽車行業(yè)負(fù)增長(zhǎng)的市場(chǎng)，除了受地震影響的日本外，就只有中國(guó)了。
隨著整個(gè)車市銷量的回落，部分跨國(guó)車企的國(guó)內(nèi)銷量4月份也出現(xiàn)下滑。通用汽車在中國(guó)市場(chǎng)共計(jì)售出了20.34萬輛汽車，同比下降4.6%。豐田受到地震沖擊，4月國(guó)內(nèi)銷量大幅下降23%，僅為48700輛。
政策市退潮
業(yè)內(nèi)人士對(duì)車市下滑的原因眾說紛紜。
“最根本原因就是政府鼓勵(lì)汽車購買政策的退出�！敝袊�(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)饒達(dá)表示，“車市的下滑在政府的意料之中，也是政府的目的，從今年開始，對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)踩剎車是一個(gè)基調(diào)�！�
2011年初，包括1.6L(含1.6L)排量以下的汽車優(yōu)惠購車政策和政府鼓勵(lì)汽車下鄉(xiāng)優(yōu)惠補(bǔ)貼政策已全面退出，“政策市”退潮令中國(guó)車市備受打擊。
雖然年初出臺(tái)的“十二五”規(guī)劃將自主品牌汽車和新能源汽車提到了顯著位置，但是并不能短期內(nèi)改變汽車產(chǎn)銷滑落的趨勢(shì)。一方面，雖然新能源汽車補(bǔ)貼政策力度很大，但囿于國(guó)內(nèi)純電動(dòng)車技術(shù)的不成熟，實(shí)現(xiàn)大規(guī)模市場(chǎng)化尚需時(shí)日；另一方面，雖然政府計(jì)劃在5年內(nèi)將自主品牌汽車銷量提升至整體銷量的40%，但除了公務(wù)用車鼓勵(lì)購買外，并沒有其他鼓勵(lì)措施出臺(tái)。
有觀察人士認(rèn)為，從2011年起，汽車已從政府大力鼓勵(lì)的產(chǎn)業(yè)，變成了謹(jǐn)慎鼓勵(lì)的產(chǎn)業(yè)。
令汽車產(chǎn)銷雪上加霜的是以北京為代表的一線城市全面治堵政策的實(shí)施，鼓勵(lì)政策退出和一線城市銷量被限，令很多經(jīng)銷商在年初就對(duì)車市走向保持觀望。
至于汽油價(jià)格的接連上漲、股市的低迷和國(guó)內(nèi)CPI指數(shù)的攀高，也不斷壓制著居民購車欲望。
“股市一度跌破2900點(diǎn)，消費(fèi)者手里沒有錢，自然就無法消費(fèi)。股市和車市始終是息息相關(guān)的�！碧K暉表示，“CPI增速和薪酬增速不匹配，也加重了消費(fèi)者持幣待購的心態(tài)�！�
意料之中
鼓勵(lì)還是不鼓勵(lì)汽車產(chǎn)業(yè)，對(duì)政府來說始終是個(gè)兩難選擇題。
“過去5年里，中國(guó)進(jìn)口石油超過1億噸，中國(guó)必須改變對(duì)石油過度依賴的現(xiàn)狀�！别堖_(dá)說，“由于汽車產(chǎn)銷的高速增長(zhǎng)，中國(guó)的道路交通也無法與需求實(shí)現(xiàn)匹配，在此情況下，政府對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的態(tài)度只能是抑制增長(zhǎng)，而不是鼓勵(lì)增長(zhǎng)�！�
但是，蘇暉認(rèn)為，車市的過度抑制不利于“十二五”目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)：“首先，汽車作為中國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，直接影響著中國(guó)的GDP增速。并且，‘十二五’規(guī)劃中，政府將自主品牌汽車提到了重要位置。一味壓制車市發(fā)展不利于在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于劣勢(shì)的自主品牌的發(fā)展�！�
據(jù)了解，汽車廠商也曾以此為由向政府建言再次出臺(tái)鼓勵(lì)汽車購買政策。據(jù)國(guó)家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司內(nèi)部人士告訴《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者：“的確有很多廠商提出過類似要求，但是在短期內(nèi)，這不可能實(shí)現(xiàn)。當(dāng)初，為應(yīng)對(duì)金融危機(jī)政府出臺(tái)了相關(guān)鼓勵(lì)汽車購買政策，但那只是特殊時(shí)期的特殊手段。企業(yè)不應(yīng)該過度依賴政府�！�
該人士強(qiáng)調(diào)，汽車銷售出現(xiàn)波動(dòng)是市場(chǎng)正常反應(yīng)，也是相關(guān)部門在國(guó)家鼓勵(lì)汽車購買政策全面退出前就意料到的結(jié)果。國(guó)家希望借此為在過去兩年里被高速增長(zhǎng)沖得頭腦發(fā)熱的廠家敲響警鐘，“他們應(yīng)該面對(duì)一個(gè)真實(shí)的中國(guó)汽車市場(chǎng)，重新思考產(chǎn)能和銷量能否匹配。政府還是希望通過市場(chǎng)自身的規(guī)律和作用來幫助企業(yè)調(diào)整自己的步調(diào)。”
饒達(dá)與此看法相同，但更為樂觀，他認(rèn)為，即便今年車市銷量?jī)H有1700萬輛，整體利潤(rùn)率仍舊將遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于2010年。
