為什么是99分？

　　《消費(fèi)者報告》由美國消費(fèi)者聯(lián)盟主辦出版，是一個獨(dú)立的非盈利組織，主要提供產(chǎn)品測試和產(chǎn)品信息。為了保證測試公正性，這份雜志從未登過廣告，所有測試產(chǎn)品均為自掏腰包購得，靠800萬付費(fèi)用戶維持運(yùn)營。

　　2010年10月，《消費(fèi)者報告》采用匿名的方式以5000元訂金向Tesla訂購了Model S，并額外選裝了85kWh大容量電池組、Nappa皮革座椅、全景天窗、氣動懸掛系統(tǒng)等。在漫長的兩年等待之后，Tesla Model S于2013年1月交付雜志。

　　《消費(fèi)者報告》測評Tesla Model S

　　根據(jù)《消費(fèi)者報告》的實(shí)際測試，Model S 能夠在5.5秒從靜止加速到96.6千米/時（60英里/時）。并擁有約321公里（200英里）的續(xù)航里程。所安置在底盤中的平面式電池組會幫助車輛壓低重心，在操控時也會帶來更大的慣性。

　　《消費(fèi)者報告》汽車測試總監(jiān)Jake Fisher表示：“Tesla Model S充滿了科技的創(chuàng)新感，它的加速、操控與剎車都與跑車相仿，并擁有了豪華車的舒適型和靜謐性，而且它還擁有比Hybrid油電混合車型更好的能源效率。”

　　《消費(fèi)者報告》列舉出了Tesla Model S的主要優(yōu)點(diǎn)：

　　√實(shí)用、不費(fèi)油、零排放的電動車

　　√目前可以買到的最牛的電動車、最小的里程焦慮、充電時間快

　　√在提供舒適的駕駛體驗(yàn)同時，也擁有絕佳的操控和制動性能

　　√彈射般的加速度

　　√最安靜的汽車

　　√觸摸屏響應(yīng)速度快、易讀，融合高科技和互聯(lián)駕駛

　　√第三排座椅對兒童實(shí)用

　　√如果附近有Tesla充電站，可以免費(fèi)充電

　　√駕駛tesla極其吸引眼球

　　看，真正能打動《消費(fèi)者報告》的，并非僅僅因?yàn)門esla Model S是一臺電動車，更多的是他很好地平衡了性能、操控、經(jīng)濟(jì)性。報告中還提到，福特Focus電動車是最接近Tesla駕駛樂趣的車型，但與tesla的性能和實(shí)用性尚有較大差距。

　　當(dāng)然，作為電動車，321公里的續(xù)航里程相對于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的車輛來說，還是有些捉襟見肘。充電時間無疑也會比加油時間更加漫長，而轎跑設(shè)計(jì)的造型也會讓后車窗的玻璃面積受限制，Model S也并非毫無缺點(diǎn)：

　　×有點(diǎn)貴

　　×不適用于長途旅行

　　×大容量電池、Twin-Charging等對提高車的效能非常有用，但需要額外付款

　　×當(dāng)天氣寒冷的時候續(xù)航里程急劇減少

　　×儀表盤的控制按鈕太少

　　×這個價位的汽車?yán)響?yīng)提供更多舒適和高科技配置

　　×上網(wǎng)容易導(dǎo)致分散注意力

　　×Tesla是個新公司，因此在可靠性、二手車估值、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)等方面蘊(yùn)含風(fēng)險

　　最高分≠最好車

　　有趣的是，即便《消費(fèi)者報告》給予了Tesla Model S高達(dá)99分的評分，但并未將其納入值得推薦的車型之中。理由也很充分：Model S自2012年6月交付第一批汽車以來，尚不足一年，目前所獲得的車主反饋、行駛情況遠(yuǎn)不足以對其是否值得購買做出判斷。只有通過各項(xiàng)駕駛測驗(yàn)、具有平均以上的可靠性和在碰撞試驗(yàn)中過關(guān)的車型才會被推薦，而Tesla Model S充電及保修網(wǎng)絡(luò)也還在起步階段，所以，他的可靠性還是一個迷。

　　同樣獲得過99分的2007款雷克薩斯LS 460L就被《消費(fèi)者報告》給予了肯定的推薦。從2003年起，雜志每年都會對車型進(jìn)行可靠性的年度調(diào)查，并對用車數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。由于得到了一定數(shù)量的正面回饋，因此被持續(xù)提名推薦。

　　雷克薩斯LS的可靠性評價

　　特斯拉確實(shí)在性能、空間等方面明顯勝出美國市場上的其它新能源車型，但日產(chǎn)leaf盡管只獲得了69分的評價，仍然獲得了推薦。從主要評價指標(biāo)來看，leaf在空間表現(xiàn)上的不盡如人意拖了它的后腿，但由于上市時間較早，《消費(fèi)者報告》連續(xù)在2011、2012年獲到了眾多車主的可靠性反饋。在這套評價體系里，“高分低能”或者“低分高能”都是再正常不過的事情。

　　當(dāng)然，在Tesla嶄獲史上最高分這一事件上，更多人懷疑的是電動車性能是否已經(jīng)全面超過傳統(tǒng)燃油車？果真這樣的話，那些擁有幾十年甚至上百年造車歷史的傳統(tǒng)車企，簡直就要顏面掃地。

　　傳統(tǒng)燃油車仍然是道路上的重頭戲，《美國消費(fèi)者報告》的車輛評價體系也基于此類。但如果用這套體系去評價電動車或混合動力車型時，不可避免地會“水土不服”。比如說新能源車在燃油經(jīng)濟(jì)性、內(nèi)部空間等方面，無法與傳統(tǒng)汽車站在同一起跑線上比較。

　　Model S之所以能夠獲得如此高的分?jǐn)?shù)，主要原因在于這是一臺純粹的電動車。得益于電動機(jī)驅(qū)動，讓傳統(tǒng)燃油車的發(fā)動機(jī)艙變成了一個行李箱，車尾也提供了寬大的行李箱用于裝行李和雜物，而且由于沒有發(fā)動機(jī)，整個駕駛過程安靜得超乎所有燃油汽車。

　　Tesla的電池采用的是18650鋰電池，相比主流的磷酸鐵鋰電池，它優(yōu)點(diǎn)是能量密度高、均一性好，也有安全性低，壽命短的缺點(diǎn)。但在此次評分中，并沒有體現(xiàn)出碰撞保護(hù)等安全性能。而這可能是tesla作為電動車至為核心的一環(huán)。從這個角度上來說，Tesla擁有如此之高的分?jǐn)?shù)，可算是鉆了規(guī)則的漏洞。

　　從歷史上看，《消費(fèi)者報告》的評分和結(jié)論通常與車型的市場表現(xiàn)掛鉤。比如說在2011年投入美國市場的2012款思域市場表現(xiàn)不盡如人意，10年來首次跌出《消費(fèi)者報告》推薦車型行列，之前在美國市場大熱的日系車，也集體在榜單中“失蹤”�？紤]到tesla最近消費(fèi)市場和股票市場雙雙火爆的局面，不能排除美國想要打造一個新的“汽車夢”代言人的宏愿。但有一點(diǎn)可以確認(rèn)的是，千萬不要以為Tesla拿了個高分，就可以橫掃一切，要挑戰(zhàn)傳統(tǒng)汽車巨頭，他仍有相當(dāng)一段路要走。