皮卡，作為一個重要的文化現(xiàn)象在美國大行其道，幾乎每個家庭都有一輛高大威猛實用強大的皮卡。受美國皮卡文化的影響，中國的皮卡也越來越朝著潮流前沿方向發(fā)展。但在中國，出于具體國情，皮卡更多的是作為一種實際耐用的生產(chǎn)資料工具車存在，而沒有形成強烈的文化。盡管如此，皮卡也因其載貨量大、皮實耐用、底盤扎實、安全性高、高速平穩(wěn)等優(yōu)勢受到了各行各業(yè)的青睞。毫無疑問，這種青睞，也在潛移默化中為中國皮卡文化的形成起到了推波助瀾的作用。

 

　　提到皮卡，我們就很容易聯(lián)想到柴油發(fā)動機。的確，皮卡的用武之地多為崎嶇、泥濘等復(fù)雜路面，而柴油發(fā)動機的強大扭矩，尤其是在低轉(zhuǎn)速區(qū)間爆發(fā)的大扭矩，往往給人以“有勁”之感，動力強勁的感覺十分明顯。另外，長壽命、低油耗、低排放，也讓汽車技術(shù)發(fā)達的歐洲對柴油車情有獨鐘，并大力研究開發(fā)柴油車。在歐洲，由于柴油發(fā)動機的種種優(yōu)勢，柴油機已不是貨車專屬，而漸漸被發(fā)展到乘用車領(lǐng)域。

　　國內(nèi)銷售的柴油皮卡，雖然主要來源于國內(nèi)的制造廠商，但實際上采用的技術(shù)主要是兩個派系——德系和日系。說起這兩個派系，還跟戰(zhàn)爭有一定的關(guān)系。二戰(zhàn)時期，日本和德國是同盟，德國給予日本關(guān)于柴油發(fā)動機的項目支持，當(dāng)時計劃用在坦克上，但日本當(dāng)時由于技術(shù)原因未能實現(xiàn)，后來隨即轉(zhuǎn)為民用。這樣說來，柴油發(fā)動機的根源應(yīng)該是在德國了。實際上也是這樣，柴油發(fā)動機的發(fā)明者狄塞爾就是德國人，柴油的單詞Diesel也正是為紀念這位發(fā)明家而命名的。

　　在國內(nèi)，柴油發(fā)動機以德國博世的高壓共軌電噴發(fā)動機和日本五十鈴的4JB1發(fā)動機為主，也算是德日兩國技術(shù)的突出代表了。在皮卡作為一個車型在中國剛剛起步的時候，日本五十鈴的4JB1可以說是大放光彩，國內(nèi)大多數(shù)皮卡裝配的都是此款發(fā)動機。可以說，中國人跟4JB1的感情可以說是異常深厚，畢竟這個發(fā)動機是中國第一款民用柴油發(fā)動機。在此，我們不得不佩服日本人的思維，在德國人著眼于大型高尖端技術(shù)的時候，日本人就開始了民用的步伐。但隨著皮卡保有量的增多，4JB1的缺點也暴露出來：噪音大、污染大、動力遲緩等弊端，致使技術(shù)陳舊的4JB1很快就遭到了市場無情的淘汰。在日本，這項技術(shù)也由更先進的技術(shù)所取代。從此，可以說4JB1退出了歷史的舞臺，現(xiàn)在就連4JB1的廠商都停止生產(chǎn)4JB1，因此這款動力基本上已經(jīng)退出歷史舞臺。此后，還有一些小的皮卡生產(chǎn)商宣稱自己的產(chǎn)品是“正宗五十鈴4JB1產(chǎn)品”，這種說法顯然有誤導(dǎo)消費者之嫌。

　　緊接著，德國柴油技術(shù)給皮卡行業(yè)注入了一針強心劑。德國博世的高壓共軌技術(shù)被柴油機型廣泛應(yīng)用，全面改善了4JB1噪音大等缺陷，使柴油發(fā)動機又一次綻放青春：動力大、污染小、噪音小以及極強的節(jié)油性，讓德國高壓共軌技術(shù)在皮卡行業(yè)掀起了一場革命。目前的皮卡市場，高壓共軌柴油皮卡，最低也要賣到7萬左右，而最早的4JB1柴油皮卡，價格也就是在5萬左右徘徊，技術(shù)的先進性，可見一斑。但由于一些廠家自詡正宗4JB1，將價格提升至7萬左右，讓消費者有所混淆。

　　無論是五十鈴的4JB1，還是德國博世高壓共軌電噴，說白了都是國外技術(shù)，希望有朝一日我們用上自己的高壓共軌電噴技術(shù)。