• 曾今何時(shí)，國(guó)內(nèi)房地產(chǎn)企業(yè)流傳一則笑言：“人傻，錢(qián)多，速來(lái)”。如今，房地產(chǎn)經(jīng)過(guò)政策打壓已經(jīng)蟄伏，汽車(chē)業(yè)卻步其后塵，成為國(guó)際車(chē)企眼中的救贖。
• 跨國(guó)企業(yè)如此青睞中國(guó)，天下絕不會(huì)有如此便宜的買(mǎi)賣(mài)。事實(shí)上，那些曾經(jīng)的豪華品牌，在核心技術(shù)方面,早已是空心化了。
  

        一波三折的薩博汽車(chē)合資案，在給人們提供茶余飯后笑料的同時(shí)，卻也發(fā)人深思地提醒：為什么落魄國(guó)際汽車(chē)企業(yè)，偏偏青睞中國(guó)？

        有例為證，早在薩博之前，2009年，同樣瀕臨倒閉的悍馬品牌也來(lái)華尋求生機(jī)，無(wú)奈被國(guó)家有關(guān)部門(mén)拒絕，找不到下家的通用無(wú)奈將悍馬關(guān)閉；廉頗老矣的羅孚汽車(chē)，竟然被福特拿到中國(guó)待價(jià)而沽，拆分賣(mài)給了上汽和南汽，演出了一場(chǎng)“一女二嫁”的鬧劇。這似乎成了一個(gè)規(guī)律：國(guó)際車(chē)企窮途末路時(shí)，中國(guó)是最好的生路。
 曾今何時(shí)，國(guó)內(nèi)房地產(chǎn)企業(yè)流傳一則笑言：“人傻，錢(qián)多，速來(lái)”。如今，房地產(chǎn)經(jīng)過(guò)政策打壓已經(jīng)蟄伏，汽車(chē)業(yè)卻步其后塵，成為國(guó)際車(chē)企眼中的救贖。

       不管賤賣(mài)還是合資合作，外方都是為了在需求旺盛的中國(guó)車(chē)市分得一杯羹。究其原因，一方面2009年、2010年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的井噴讓跨國(guó)車(chē)企嘗足了甜頭，以至于寶馬、大眾這樣的企業(yè)，很大比例的利潤(rùn)都源于中國(guó)；另一方面，一個(gè)巴掌拍不響。中國(guó)企業(yè)似乎對(duì)這些落魄貴族格外感冒，從薩博案例來(lái)看，除了上次主角華泰汽車(chē)和塵埃落定的龐大集團(tuán)外，傳出緋聞的還有長(zhǎng)城汽車(chē)、青年汽車(chē)等一干國(guó)內(nèi)企業(yè)。

       誠(chéng)然，通過(guò)買(mǎi)入或者合資做老外的股東，不僅面子上是極大的風(fēng)光，即使最后收購(gòu)失敗也算是做了一回廣告。一位車(chē)業(yè)圈內(nèi)人笑言：雖然最終沒(méi)有成功，但對(duì)華泰來(lái)說(shuō)，單是無(wú)償在各大媒體上出鏡，也算是省了一筆不菲的廣告費(fèi)。但沉下來(lái)思考，這些跨國(guó)企業(yè)如此青睞中國(guó)，絕不會(huì)有如此便宜的買(mǎi)賣(mài)。

       實(shí)際上，無(wú)論是之前的悍馬還是這次事件主角薩博，都已到了窮途末路之境。薩博不僅流動(dòng)資金早已枯竭，還拖欠供應(yīng)商上億歐元貨款。2010年，薩博一共只售出了3.1萬(wàn)輛車(chē)，品牌溢價(jià)早已退化殆盡，在曾經(jīng)顯赫的光環(huán)之下，薩博窮的除了一屁股債務(wù)之外，真是什么都沒(méi)有了。

        薩博一貧如洗，其他已經(jīng)或?qū)⒈恢袊?guó)車(chē)企納入的“洋夫人”們，也好不到哪兒去。

        一位行業(yè)分析師告訴筆者：“通用、福特等大型汽車(chē)制造商旗下的豪華品牌與母品牌是唇齒相依的關(guān)系。出于資源配置的需求，豪華品牌的核心研發(fā)都由其母品牌完成，因而，就豪華品牌自身而言，其自主研發(fā)能力已經(jīng)退化或者被削弱�！痹捳f(shuō)得更通俗一些，那些曾經(jīng)的豪華品牌在核心技術(shù)方面,早已是空心化了。

        天下沒(méi)有便宜的買(mǎi)賣(mài)，中國(guó)汽車(chē)莫再成為“人傻，錢(qián)多，速來(lái)”的笑柄。