這已經(jīng)是我們第五次介紹新一代奧迪A8了，我們的讀者一定對它十分熟悉，所以這次的試駕我要帶您一起來感受這輛車，陳述性的介紹請翻看去年第3、5、6、9 期雜志。和奧迪一直的習(xí)慣一樣，在中國上市的新款A(yù)8全部為加長軸距的車型，也就是A8L。它比普通A8長多少呢？你一定知道是13厘米，而且知道這些尺寸全部貢獻(xiàn)給了后排。的確是這樣，后排空間很寬敞。我沒有用非常、極為之類的詞匯是因為我覺得空間真的很大，但似乎也沒到奢侈的地步。

　　坐上去的感覺是這樣的：它比從前任何一部奧迪車的后座都柔軟。淺咖啡色的座椅面料是柔軟的Valonea小牛皮，身體坐進(jìn)去非常妥帖而且舒適，就像在家具 城試坐的真皮沙發(fā)，當(dāng)然椅墊和靠背沒有那么大的“壓縮行程”。比真皮沙發(fā)更好的是觸感，小牛皮的材質(zhì)十分地道，而門板上的鹿皮材料更為細(xì)膩，手感一流。

　　我得到的試駕車并非最高配置，具體來說是少了副駕駛座椅背面的折疊腳蹬、后排中央扶手里的折疊餐桌以及B&O音響。不過這輛車仍然有副駕駛座椅下 面的擱腳板，兩個獨立的后排座椅也能調(diào)節(jié)到半躺的位置，座椅靠背還有10個帶有按摩功能的充氣氣墊，能以4種模式、5種強(qiáng)度進(jìn)行按摩，還能加熱和通風(fēng)。靜 止時的乘坐舒適性請您自行揣摩。

　　行駛中的乘坐感受也很好。空氣懸掛在 不同的模式下對路面的反應(yīng)明顯不同，但都保證了合適的舒適性，最舒服的當(dāng)然是你知道的那種模式，讓自己躺下來，閉上眼。從虹橋機(jī)場到外灘的酒店，我一直用 身體去感受路面上應(yīng)該會遇到的各種接縫、坑洼、突起和長短波等，結(jié)果很讓我吃驚。每一處顛簸傳遞過來時都能感受到差異，能清楚地知道路上的狀況，但是我卻 沒有感到令人煩躁的顛簸感以及讓人崩潰的各種回彈、顫悠和哆嗦，那種釘是釘鉚是鉚的感覺在長時間乘坐時反倒讓人輕松。

　　在奧迪看來，奢華還意味著在對氛圍的精心設(shè)置。最早由奔馳玩起來的LED氛圍照明現(xiàn)在幾乎已經(jīng)普及了，奧迪的水準(zhǔn)有過之而無不及，不僅可以調(diào)節(jié)亮度，還能變換顏色。除了舒適和寬敞，豪華車主想要的地位感還通過極高的工藝質(zhì)量體現(xiàn)出來，而更讓人賞心悅目的是各種材質(zhì)有完美的融合。

　　棕色實木、純鋁部件、鍍鉻把手、咖啡色鹿皮和黑色真皮這五種材料同時出現(xiàn)在車門板上，卻顯得極為和諧，這些細(xì)節(jié)顯然需要很高的美學(xué)底蘊(yùn)。橫向?qū)Ρ饶軌虬l(fā)現(xiàn)，在內(nèi)飾的處理上，嶄新的奧迪無論工藝、選材還是搭配，都要領(lǐng)先于遲暮的奔馳和滿街的寶馬。

　　從車內(nèi)開始說起是因為我和A8L 的接觸也是從后排開始的，奧迪的夜間接機(jī)服務(wù)是試駕的開始，也是難得的試乘機(jī)會。通常我都扮演司機(jī)的角色。現(xiàn)在我們到車外看看, 還是似曾相識的線條，仍是有些雷同的形式，但新A8L 的變化很成功，不是在于翻天覆地創(chuàng)新，而是在加大尺寸的同時變得更加靈動，更加年輕了。再沒有從前的臃腫，那跳躍的線條甚至同樣適合20 幾歲的年輕富豪。

　　盡管體形更龐大，但受益于我們的讀者無人不知無人不曉的AFS鋁車身設(shè)計，新A8L并沒有自我膨脹得太多。因為首批進(jìn)口中國的A8L 將全部裝備3.0TFSI發(fā)動機(jī)，不過動力輸出有兩個版本，低的是290馬力，高者為333馬力，根據(jù)不同配置會有5款車型。

　　再回到A8L車內(nèi)，這次是坐在方向盤的后面。開上1公里就發(fā)現(xiàn)，這輛接近5.3 米的大車動起來十分靈活。首先是視野沒什么明顯死角，車身尺寸雖然大但是稍加熟悉就都能照顧得到。另外靈敏的操控也與龐大身軀形成反差，轉(zhuǎn)向之準(zhǔn)確，車身 之靈活都與駕駛一輛A4 無異。在奧迪的駕駛模式選項中，方向盤的力度，發(fā)動機(jī)、變速箱的響應(yīng)，減震器的效果、懸掛高度、預(yù)防式整體安全系統(tǒng)等都可以自定義。不過在任何模式下方向盤都保持著一板一眼地準(zhǔn)確勁兒，只是轉(zhuǎn)動起來力度有所不同，而且即便在舒適模式下方向盤上仍有真實的反饋。

　　在豪華級轎車中營造運(yùn)動化的駕駛風(fēng)格是A8L 的強(qiáng)項。雖然入彎速度不斷加快，但A8L的車身姿態(tài)卻沒跟著走樣，尺寸在A8L 身上絕對不是操控性能的絆腳石。轉(zhuǎn)彎時不僅車頭保持著快速地指向，車尾轉(zhuǎn)彎和回正的速度也很快，而且動作一步到位，沒有絲毫扭捏之勢。在多彎的郊外想制造 一些輪胎噪聲都很難。車身從容的動作是懸掛和驅(qū)動系統(tǒng)雙重作用的結(jié)果。在新A8L上不僅標(biāo)準(zhǔn)配置quattro系統(tǒng)，還有運(yùn)動型后橋差速器，兩個后輪的動力能夠自由分配，這提高了車輛過彎的抓地極限。

　　所以在出彎時可以不太顧忌地大腳加油。333馬力的3.0TFSI 機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)可以代替V8 發(fā)動機(jī)成為豪華轎車的中流砥柱，它在中間轉(zhuǎn)速區(qū)域的扭力特別充沛，當(dāng)然在低轉(zhuǎn)速時也能像自然吸氣發(fā)動機(jī)那樣直接，所謂的遲滯現(xiàn)象還有，但需要駕駛者特意尋找。要經(jīng)常使用召之即來的扭矩最好將變速箱放在運(yùn)動擋上，否則你會經(jīng)常與6、7、8擋為伴。好處是最高達(dá)7.0:1的齒輪比將創(chuàng)造前所未有的低油耗。

　　新A8L得到了很多稱贊，但也有不完美的地方。低速行駛突然加速時，能感到四個車輪會不由自主地扭動一下，另外飛梭式擋桿的操作需要適應(yīng)，因為擋位的間隔不明確，力度也不一樣。

　　不過奧迪十分堅信自己的風(fēng)格，堅定的有些過分的年輕化是奔馳和寶馬無論如何都不敢嘗試的，靈活的操控感也不可多得，在豪華轎車的三駕馬車中新A8L 是當(dāng)之無愧的駕駛者之車，而且能讓人忘乎年齡。