這次的測試車型里有被認為是新能源過渡階段的混合動力車型，回顧過去的三年內，我們已經測試過十幾種混合動力車了，而且多數(shù)是在中國批量銷售的，所以它們距離我們最近。從最初的普銳斯到最新的途銳，這技術的確已經越來越成熟、實用。然后是插電式混合動力，以Volt沃藍達為代表，電力驅動，但電池耗盡之后有內燃機充電，它的節(jié)能本領更進一步。純電力和燃料電池當然是終極解決方案，聽上去很科幻，但同樣，它們也真真切切跑在北京的路上。

　　當然，我們并非推薦你現(xiàn)在就去買新能源車，但這幾款車可以說明技術的可行性和進步，我們相信5年后，你關注的參數(shù)會逐漸從排量轉向電池容量。拭目以待吧。

　　試駕奔馳B級F-CELL燃料電池車

　　這或許是有史以來最奢侈的一次環(huán)球汽車之旅，奔馳的三輛B級F-CELL燃料電池車歷時125天，完成穿越4大洲的環(huán)球之旅，而為它們提供后援的是一支由十幾輛車組成的保障車隊，其中包括大型的氫氣儲運車、加氫車等等。如此浩浩蕩蕩的原因是，這三輛車無法在普通的加油站補充燃料，它們的動力來自氫氣。　當這個環(huán)球車隊到達上海時，我獲得了短暫的試駕機會，說實話這輛車看上去與普通B級沒有任何區(qū)別，三明治式的車身將燃料電池反應模塊與儲氫罐完全放到了地板之下，鋰離子電池位于后備廂地板下，車內空間因此絲毫沒有變化。行駛中它幾乎不發(fā)出任何噪音，耳畔只有電動機隱約的絲絲聲，真像是駕駛科幻電影中太空車的感覺，你絲毫感覺不到它有什么異常，不管是起步還是中途加速，動力都相當充盈，車內各項配置齊備，完全一副很成熟的樣子。

　　奔馳已經開始陸續(xù)批量生產這款車，首批200輛即將在今年交付美國和歐洲的客戶。雖然距離我們尚有距離，但它通過環(huán)球之旅至少證明了自身可以像一部正常車型一樣行駛在世界的每一個角落，當然，前提是要有壓縮氫氣供應。而這背后，又是無比繁雜的問題，氫氣的生產、運輸、加注……

　　它開上去似乎已經足夠好，環(huán)球之旅也驗證了其可靠性，但終極零排放解決方案要真正走向市場化，依舊困難重重。現(xiàn)場的工程師說不上來這么一輛車的具體價值，但據(jù)估計在百萬元級別。

　　綜合能耗：3kg氫氣/100kg,相當于3.3L柴油/100km

　　車載“反應堆”

　　燃料電池的確是一個頗為復雜的玩意兒，說白了其實可以理解為一個“反應堆”。其燃料是壓縮氫氣，氫氣與氧氣經過一系列物理和化學反應，產生了電流，電流驅動汽車前進，而排放物只有水，所以完全可以算是零排放的技術。B級燃料電池車的驅動系統(tǒng)采用了最新一代技術，100kW的電動機與2.0L汽油發(fā)動機的動力相當，最大扭矩高達290Nm。其續(xù)航里程為400km，而每次充滿燃料僅需3分鐘，不過問題在于目前你幾乎找不到這樣的加氫站。