9月4日，在2011年中國汽車產業(yè)發(fā)展國際論壇上，財政部建設司處長向弟海對外表示，新的補貼政策核心的變化就是將補貼的門檻提高，要求入圍財政補貼的車型百公里平均油耗從現行的6.9升下降到6.3升，單車補貼3000元的標準并沒有變化。據悉，此舉一出，市面上大部分享受節(jié)能補貼政策的近七成原“節(jié)能車”將不再享受政策的優(yōu)惠，尤其是自主品牌將受到新政的正面沖擊。但有專家指出，此消息將引起9月4S店加緊清庫存車輛，“金九”購車潮提前到來。

油耗限值被提升10%

據了解，依照財政部此前的投入標準，始自去年6月的“節(jié)能產品惠民工程”節(jié)能汽車(1.6升及以下乘用車)補貼，首批投入的專項資金達120億元。先行的補貼政策計劃執(zhí)行到今年9月30日。10月1日起實施新的節(jié)能汽車補貼政策，將會把門檻提高。

向弟海表示，該政策將使節(jié)能汽車市場占有率大幅提升，汽車市場結構發(fā)生積極的發(fā)展，1.6升及以下乘用車的型號由推廣前的101個，增加到目前的400多個。

截至今年5月，節(jié)能汽車單月的生產量達到30多萬輛，占1.6升及以下乘用車產量的一半以上。根據測算，目前支持推廣的251萬輛節(jié)能汽車，直接拉動了消費。這項政策還有效地促進了節(jié)能汽車規(guī)�；�、產業(yè)化發(fā)展，帶動生產成品和銷售價值下降，我國節(jié)能汽車消費市場迅速擴大，同時推動了汽車油耗標準的提升。通過一年來的推廣，1.6升以下乘用車提前達到第三階段油耗目標值的比例已超過50%。

自主品牌受影響較大

中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊表示，“6.9升和6.3升中間的差異不僅是數字的差異，而是在內涵、技術上應該存在巨大的差異。目前入圍的若干款車型都達到了6.9的標準，如果實行6.3的排放標準的話，相信很多車就會被擋在門檻之外了。這樣有兩方面的結果：首先，短期內自主品牌的市場份額可能會受到一定影響。但自主品牌像這樣在市場中接受考驗，相信會因此在自主研發(fā)上會下功夫，提高自主創(chuàng)新能力。”

長城新聞總監(jiān)商玉貴則表示，新補貼政策可以迫使自主品牌車企技術提升。但靠自然吸氣發(fā)動機達到油耗降低10%的困難非常大，而自主品牌車型大多搭載自然吸氣發(fā)動機。吉利汽車有關人士向記者表示，原來吉利也僅一部分車型可以享受補貼，門檻提高后，會使享受優(yōu)惠政策的車型范圍進一步減少。

提高單車油耗標準，讓國內自主品牌汽車企業(yè)感到很大壓力。力帆汽車常務副總關鋒金在接受記者采訪時坦言，新補貼政策可以迫使自主品牌車企技術提升，但靠自然吸氣發(fā)動機達到油耗降低10%的困難非常大，而自主品牌車型大多搭載自然吸氣發(fā)動機，除了比亞迪，其他自主品牌車企基本沒有生產渦輪增壓、缸內直噴發(fā)動機的能力�！皽u輪增壓、缸內直噴我們正在做，但要兩三年之后才能量產�！标P鋒金頗為無奈地表示。

而據記者于4S店采訪了解到，目前旗下車型受到新政的正面沖擊，包括力帆在內的大多數自主品牌汽車將無法進入國家鼓勵補貼的范圍。

事實上，如果按照新出臺的標準計算，目前已正式入圍產品目錄共計400余款車型中，接近70%的車型今后將會在補貼名單中消失。而按照新的百公里6.3升的標準，幾乎絕大部分1.4L及以上排量的車型都“難逃一劫”。

“節(jié)能補貼車型的門檻提高后，很多之前入選的車型都不達標，將被取消3000元補貼。這對于消費者而言，則少了3000元的優(yōu)惠。而且現在獲得節(jié)能補貼車型的基本上都是低排量的經濟型車型，現在選擇比較多，如果新的標準執(zhí)行，可選擇的車型就少了�！逼�車專業(yè)人士張小軍向記者表示。他建議，目前有購車意向的消費者，應盡快選擇能獲得節(jié)能補貼的車型。

節(jié)能補貼政策即將到期，也為汽車商家提供了促銷良機。某車行市場部負責人表示，他們所有車型都獲得節(jié)能補貼，“希望能借節(jié)能補貼銷多些車。”