判斷一輛車是否省油，關鍵是要看整車的技術含量。以凱美瑞混合動力版為例，該車降低油耗的根本原因是源于三大先進的節(jié)能技術：強混技術、阿特金森循環(huán)發(fā)動機、ECVT電子無級變速系統。

　　汽車省油最關鍵的是對動力系統的優(yōu)化。凱美瑞混合動力搭載了豐田新一代油電混合動力系統(THS-II)，以混聯的結構實現汽油和電力的最深度混合，也就是“強混技術”，電機功率達到了105千瓦。對比目前大多數混合動力車型采用并聯或串聯的弱混合動力系統，電動機只是起輔助作用，強混的凱美瑞混合動力革命性地提高了發(fā)動機和電動機動力的協同效應，實現了1+1>2的技術優(yōu)勢。

　　而混聯式驅動系統的結構形式和控制方式充分發(fā)揮了串聯式和并聯式的優(yōu)點，能夠使發(fā)動機、發(fā)電機、電動機等部件進行更多的優(yōu)化匹配。在汽車低速行駛時，驅動系統主要以串聯方式工作；當汽車高速穩(wěn)定行駛時，則以并聯工作方式為主，從而在結構上保證了即使在更為復雜的工況下系統仍能工作在最優(yōu)狀態(tài)，因此，既有利于降低排放和油耗，也有利于動力控制。

　　此外，發(fā)動機一直以來都被稱為汽車的“心臟”。一款性能卓越的發(fā)動機，不僅能夠為汽車提供充沛的動力輸出，帶來平順的駕乘感受，而且能在行車過程中有效地降低油耗。凱美瑞混合動力配備的是高性能的“阿特金森循環(huán)發(fā)動機”：一款經過全新調校、全面優(yōu)化的高性能3AZ-FXE發(fā)動機，采用高熱效率高膨脹的阿特金森循環(huán)系統，其吸氣和壓縮行程比做功和排氣行程要短，通過推遲進氣門關閉，在壓縮沖程從進氣門排出部分燃氣，減少進氣量。通過縮小燃燒室容積，提高膨脹比，即等待爆發(fā)壓力在充分降低后才進行排氣，由此充分利用爆發(fā)能量。另外，在減少摩擦損失的同時提升發(fā)動機的最高轉數，從而實現了更低的油耗和更高的動力輸出。

　　俗話說“好馬配好鞍”，無論多么節(jié)油的發(fā)動機，還要與技術先進的變速箱匹配才能發(fā)揮最大的功效。很多技術強大的節(jié)油發(fā)動機，因為搭配較差的變速箱而導致節(jié)油效果不理想的例子比比皆是。因此，變速器技術的高低，也直接影響著油耗。凱美瑞混合動力配備的是ECVT電子無級變速系統。它采用由齒環(huán)、行星齒輪、太陽齒輪、行星支架組成的行星齒輪組，突破了普通變速系統設定固定齒輪數目的局限，可以隨車輛的行駛狀態(tài)隨意組合齒輪，達到對發(fā)動機動力進行靈活、高效分配，確保整體效率最優(yōu)，在避免換擋沖擊帶來的不舒適感受的同時，更顯著提升了燃油經濟性。