●張小虞：中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)執(zhí)行副會(huì)長

　　●徐長明：國家信息中心信息資源開發(fā)部主任

　　●關(guān)鋒金：力帆汽車公司常務(wù)副總經(jīng)理

　　對于國內(nèi)大多數(shù)自主品牌車企來說，今年并不是一個(gè)好年景。

　　年初利好政策集體到期結(jié)束、各地限購政策陸續(xù)出臺、產(chǎn)品向高端突圍乏力、合資品牌猛推自主車型等內(nèi)憂外患潮水般同時(shí)涌來，剛剛站穩(wěn)腳跟的自主品牌車企大都打了個(gè)趔趄。

　　自主品牌目前的困境是什么原因造成的？如何有效突圍？在合資品牌產(chǎn)品不斷下探的夾縫中是否存在破局的可能？

　　第一財(cái)經(jīng)日報(bào)：今年車市整體下滑，尤其以自主品牌下滑更為嚴(yán)重，是什么原因造成了自主品牌今天的局面？

　　關(guān)鋒金：今年自主品牌很困難，市場占有率已經(jīng)降到30%以下，自主品牌企業(yè)有了數(shù)控機(jī)床、三坐標(biāo)等造車工具，車身做得還可以，但動(dòng)力總成、發(fā)動(dòng)機(jī)跟合資品牌差距依然很大。

　　我國自主變速箱企業(yè)的核心技術(shù)都掌握在合資品牌手里。汽車市場這么大，但只有比亞迪生產(chǎn)出了自動(dòng)變速箱，其他自主品牌都沒有生產(chǎn)自主自動(dòng)變速箱的能力。

　　去年11月我們跟里卡多公司合作研發(fā)1.2L增壓發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目，但直到現(xiàn)在這個(gè)項(xiàng)目還沒有啟動(dòng)，就是擋在了增壓機(jī)上，好幾個(gè)配套廠都不給配。關(guān)鍵零部件生產(chǎn)能力不強(qiáng)制約了自主品牌的發(fā)展。

　　像力帆這樣以民營為主的自主品牌，幾乎不要國家錢，但開發(fā)技術(shù)非常困難，有層層壁壘。

　　張小虞：自主品牌今年遇冷在預(yù)計(jì)之中。用戶買車的時(shí)候價(jià)廉物美，誰好我買誰的，你沒有辦法強(qiáng)迫用戶非要買自主品牌的。

　　徐長明：銷量下滑有其必然的成分，因?yàn)樽灾髌放频母偁幜�，這幾年確實(shí)有一個(gè)提升的進(jìn)程，從過去十年來看，自主品牌的份額每年提升一個(gè)百分點(diǎn)左右，由22%提升到去年的32%左右，過去兩年提升幅度更大一點(diǎn)，因?yàn)閲�家有了鼓�?lì)政策。市場份額提升也許超出了自主品牌靠其自身競爭力應(yīng)該達(dá)到的水平，現(xiàn)在外力退出去了，自主品牌的速度有一個(gè)回歸，但是這個(gè)回歸有點(diǎn)偏大了。

　　日報(bào)：在這種情況下，國內(nèi)自主品牌汽車企業(yè)應(yīng)該保持怎樣的心態(tài)迎接各種挑戰(zhàn)？

　　張小虞：拼命干，不要吹牛。為什么一汽、東風(fēng)他們非常慎重？一汽到現(xiàn)在奔騰都不打紅旗牌，因?yàn)橐黄�吃過苦。東風(fēng)搞一個(gè)轎車叫東風(fēng)牌，他可以認(rèn)準(zhǔn)了一個(gè)產(chǎn)品往下做，也可以開發(fā)幾十個(gè)產(chǎn)品，但是他不敢，因?yàn)槠髽I(yè)太大了，他要珍惜幾十年塑造的東風(fēng)的品牌價(jià)值。上汽給榮威投了一百多個(gè)億，銷量是用戶說了算，不是政府說了算的。

　　關(guān)鋒金：我們現(xiàn)在也在開發(fā)大排量的車，已經(jīng)進(jìn)入政府采購名單，但每次招標(biāo)都沒中過。當(dāng)然，品牌力不夠是重要原因，也許等品牌美譽(yù)度提高了，日子就好過了，還需要自己努力。

　　日報(bào)：自主品牌的發(fā)展關(guān)乎整個(gè)中國汽車工業(yè)的命運(yùn)，國家是否應(yīng)該在市場下滑的時(shí)候出臺扶持政策對自主品牌車企給予幫助？

　　關(guān)鋒金：關(guān)鍵在政策導(dǎo)向，自主品牌車沒有人買，政府官員不坐，怎么發(fā)展？我們呼吁政府給予更多政策支持。自主品牌如果不成長，中國汽車工業(yè)始終要落后。

　　張小虞：為什么政府高官不坐自主品牌汽車？我不能講他們不愛國，但是起碼可以講，自主品牌的車還滿足不了他們的需要。政府還怎么支持自主品牌？東西不好政府敢采購嗎？維修成本怎么算？安全怎么辦？自主品牌首先要踏踏實(shí)實(shí)把產(chǎn)品做好。

　　我個(gè)人認(rèn)為如果一個(gè)產(chǎn)品，一個(gè)企業(yè)要靠政府的扶持鼓勵(lì)，這個(gè)產(chǎn)品、企業(yè)在下一步的市場競爭中可能生存不下去。我總覺得汽車工業(yè)走到今天，國家不限制就是鼓勵(lì)。我們要靠市場，靠國內(nèi)外市場競爭發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)，這個(gè)產(chǎn)業(yè)才有生命力。在政策的羽翼下生存的企業(yè)和產(chǎn)業(yè)，是沒有希望的。

　　徐長明：原材料、勞動(dòng)力成本上升，競爭力下降，都是未來幾年自主品牌車企面對的問題，在這個(gè)狀態(tài)下政府應(yīng)該出臺一些保護(hù)自主品牌的措施。不要一談支持就不行，歐洲美國的工業(yè)發(fā)展就是本國企業(yè)的發(fā)展，沒有人來參與，日本和韓國也都是自主企業(yè)在發(fā)展，而我們70%的市場被外資占據(jù)，在這種情況下要想讓自主品牌起來，沒有保護(hù)措施根本不行。

　　但這種支持不能是普惠制的，自主品牌應(yīng)該在市場環(huán)境里去競爭，取得優(yōu)勢的企業(yè)再給一些支持可能更好。

　　日報(bào)：自主品牌如何突圍目前的困境？

　　張小虞：豐田汽車成立50年之后才搞出高端品牌雷克薩斯，而我們的自主品牌奇瑞、吉利等才剛搞了七八年，最長不過十幾年，急什么？自主品牌的突圍沒有捷徑，只能腳踏實(shí)地埋頭苦干。汽車工業(yè)只能在更加市場化、國際化的情況下發(fā)展，形成更大競爭力。自主品牌應(yīng)不斷地提高質(zhì)量、檔次和服務(wù)水平。

　　徐長明：沒有一個(gè)大國不是一個(gè)出口大國，中國作為汽車生產(chǎn)大國，出口一定是很大的市場，各企業(yè)可以尋找各自的優(yōu)勢市場，長城出口越來越好就是很好的例子。今年中國汽車出口有望創(chuàng)下歷史新高，汽車企業(yè)應(yīng)抓住機(jī)會(huì)。