如果把靜止的Smart比喻成一只安靜的小貓，那么奔跑起來的Smart絕對是一只憤怒的精靈，如果你被他小巧的外觀和憨態(tài)可掬的笑臉所迷惑的話那么你就上當了，該車的外觀和內(nèi)飾大家都很熟悉了，在此就不過多評論了，就兩個字概括：時尚。

　　 在指導老師的教導下，針對本次試駕的目的，學習了進彎，切彎，出彎的技巧，以及詳細了解了該車的特點，并帶我深入體會了一下指導老師的高超車技，再想想自己的水平，真想下車跑了算了，哈哈，廢話不多說了，切入正題。

　　該科目的是使駕駛者感受車輛高速時方向盤指向及底盤循跡性，直觀評測車輛操控，也是測試車輛最常用的一個項目，由于是體驗操控感受，極限駕駛，自然高速進入是很正常的事情，在這個科目上Smart的底盤功底表現(xiàn)的淋漓盡致，硬朗的底盤調(diào)教配合后置后驅(qū)的動力配制以及短小的車身使Smart在標樁之間猶如一只輕盈的麻雀靈活穿梭，方向盤的指向性非常到位，基本可以說是“指哪打哪”，在激烈的運動過程中，筒式座椅包裹很到位，車身傾斜很小，這一切鍛造了Smart超凡的運動特性，指導老師的出彎成績是60公里每小時(個人感覺他保留實力了)，每每過彎的時候要不是座椅包裹好估計我早從那個大大窗戶中飛出去了，至于我自己的成績嘛，就不提了，哈哈，在指導老師面前我的成績就是一片浮云。

　　從圖上可以看出，車輛在高速入彎的時候車身沒有太大的傾斜，四輪全部與地面接觸，這得益于精靈過硬的地盤調(diào)較。

　　這個科目的目的是模擬山路的發(fā)卡彎，從而感受車輛在彎道中的表現(xiàn)，并體驗車輛過彎極限。

　　進彎道減速，加速出彎，一氣合成，沒有任何拖沓感，在使用自動模式的情況下，出彎猛踩油門甚至會出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度，這也充分說明看車子的動力性還是比較好的。但是，在使用手動模式的情況下變速箱拖了很大后腿，一秒左右的延時在這個車上有些顯得過長，導致車輛不能及時對駕駛者的指令做出反映，個人對此不是很滿意。

　　此時進彎，把握剎車點，然后加速出彎，關鍵是把握進彎切入點，和出彎加速點(這一點要多看指導老師的掩飾，很重要，希望以后的朋友要多加注意) 

　　   最后是蝴蝶樁計時三次機會，最好成績42秒+，不要提了，太傷心了，被知道老師鄙視了，哈哈。。。。。。。(告訴大家一個小敲門，蝴蝶樁的時候不要靠樁太緊，貼樁越近越會影響你的進彎速度。)

　　三個科目完畢，此次試駕也到此結束，該車給我的印象很深，他的底盤很硬朗，方向指向性很好，方向盤略沉但是回位和轉(zhuǎn)向過程中指向非常清晰精準，路感傳遞也非常到位，使駕駛者可以適中掌握車輛的動態(tài)并做出調(diào)整，總體非常滿意，動力系統(tǒng)得益于輕盈短小的車身設計，表現(xiàn)的還不錯，不過AMT在手動模式下的延時實在讓人無法接受，不知道T版的會不會改觀。

　　 運動起來的Smart更像是一個小鋼炮，一只憤怒的精靈，狂野，暴躁。不過簡單的內(nèi)飾配置和略顯粗糙的做工有點對不起這個十余萬元的價格，如果價格再低些不乏為一款尚的動靜皆宜的城市代步工具。