氣候保護是當今社會面臨的最嚴峻的挑戰(zhàn)之一，這要求創(chuàng)新突破，也就是那些使可再生能源具有經濟可行性并且能夠大幅度降低我們的自然資源消耗量的產品和工藝。能源安全和環(huán)境保護問題密切相關，如果我們希望保持一個完好的環(huán)境，我們現在就需要轉向可再生能源并且減少我們的“碳足跡”。

  梅賽德斯-奔馳首款量產燃料電池車：新款B 級F-CELL燃料電池車終于揭開了其神秘的面紗，首批200輛小規(guī)模量產的B 級燃料電池車將于今年年初起逐漸交付歐洲和美國的客戶。B級燃料電池車的核心技術是新一代燃料電池驅動系統(tǒng)，這種燃料電池尺寸緊湊、動力強勁、使用安全，且完全適用于日常使用。燃料電池能夠在行車過程中產生電力，而產生的唯一排放物質是水，實現了絕對的零排放零污染。

  該車主要驅動部件位于三明治車身結構的底部，不僅降低了車身重心，節(jié)約了車身空間，而且使驅動系統(tǒng)得到了非常有效的保護。B級燃料電池車續(xù)航里程達到了400公里，而每次充滿燃料僅需3分鐘，非常適合日常使用。100千瓦/136馬力電動機所提供的駕駛樂趣和性能表現，足可與2.0升汽油發(fā)動機的動力相媲美，能夠輕松產生290牛?米的最大扭矩。在歐洲NEDC測試中，B級燃料電池車每百公里僅消耗相當等值于3.3升柴油的耗電量。毫無疑問，B級燃料電池車真正做到了長距離行駛、舒適駕乘和卓越性能的完美融合。

   B級燃料電池車的驅動系統(tǒng)采用了最新一代燃料電池技術，相比2004款梅賽德斯-奔馳A級燃料電池車的驅動系統(tǒng)，體積縮小約40%，燃料消耗降低30%，但輸出功率卻增加了30%。B 級燃料電池車驅動系統(tǒng)的主要部件包括：小型氫氣燃料電池反應堆、高效能的鋰離子電池、三個700巴高壓儲氫罐以及一個位于前軸的緊湊而輕量化的驅動電機。

   TIPS：三明治車身結構的優(yōu)點：

    1、整個燃料電池系統(tǒng)都位于三明治車身結構的底部，因此不會影響到乘客區(qū)面積和行李箱容積，保證了奔馳 B 級車一貫的寬敞車內空間；

    2、車輛重心降低，驅動系統(tǒng)更為耐用可靠，操控更為敏捷；

    3、借助三明治車身結構，驅動系統(tǒng)的主要部件和儲氫罐被置于車身底部前后軸之間，從而讓B 級燃料電池車在碰撞時的安全性達到了很高的水平，完全符合梅賽德斯-奔馳最嚴格的安全標準。

  為了能夠很好的了解這輛B級F-CELL燃料電池車運行的工作方式，奔馳的工程師特別與我們進行了面對面的現場講解與交流，在這個交流的環(huán)節(jié)中，我們能夠獲得更為細致的概念信息，下面我們就來介紹一下該車型動力單元的工作原理。

   F-CELL燃料電池車的動力單元工作原理：首先，通過車輛前方的進氣管路（與汽/柴油車型相同）吸入空氣，吸入的空氣與儲氣罐中的氫氣進行混合，混合之后的氫氧化物傳遞到專門的發(fā)電機轉化成動力最終傳導至電動機進行車輛驅動。

  值得一提的是，F-CELL還擁有一套鋰離子電池組，這個電池組可以在車輛行駛過程中收集額外剩余的能量并將其儲存起來，最終轉化成電能進行自我充電。這有點類似于F1賽車上面的“KERS”能量回收系統(tǒng)。

    試駕過程中，最為真切的感覺到單靠電力就能夠產生的那290牛米大扭矩帶來的提速過程，面對著一臺1.7噸重的B class，290牛米的扭矩應付起來絲毫不費力。在中途加速能力表現上，這臺燃料電池車表現得十分線性，這是因為整套動力組合與汽/柴油車型的不同之處就在于動力的傳輸方式并不是依靠不斷的升檔來完成，F-CELL則是CVT無級變速的形式進行加速。

  2011年1月30日，梅賽德斯-奔馳啟動了一場前所未有的長途旅行——梅賽德斯-奔馳B級燃料電池車環(huán)球之旅（穿越4大洲、14個國家，總行程超過三萬公里）。作為首款量產型燃料電池車，梅賽德斯-奔馳B級燃料電池車將在為期125天中完成一場空前的長途旅行----穿越4大洲14個國家，經受復雜氣候與路況的考驗：從南歐出發(fā)途經法國、西班牙抵達葡萄牙，然后取道北美，穿越美國和加拿大。在橫跨澳洲大陸后，抵達亞洲；一路駛過哈薩克斯坦和俄羅斯，抵達北歐，并最終計劃于6月初返回斯圖加特。

  在完成本次全球之旅總計30000公里路途的考驗后，梅賽德斯-奔馳B級燃料電池車充分證明了它們在任何道路和氣候條件下，都有著安全耐用的卓越性能。

    TIPS：B級燃料電池車的燃料電池模塊可在攝氏零下25度的情況下起動汽車。該系統(tǒng)擁有新型加濕系統(tǒng)，包括防止水分在電池反應堆中結冰的空心纖維。汽車起動時，專門設計的操作系統(tǒng)可以保證燃料電池反應堆在最短時間內達到80攝氏度的理想工作溫度。利用強大的冷卻系統(tǒng)和智能溫度管理功能，汽車能夠在各種行車條件下維持這種“理想溫度”。

    梅賽德斯-奔馳進一步改進了B級燃料電池車的驅動系統(tǒng)。如果外界溫度驟然下降，電動機在冷起動時將同時從鋰離子電池和燃料電池系統(tǒng)獲得電能 。另外，當駕駛者剎車或松開油門踏板時，車載電機可把動能轉變?yōu)殡娔�，并將電能存儲在電池中，以備之后使用，這也就是我們所說的能量回收過程。

  1994年 －梅賽德斯-奔馳推出的NECAR （新型電動車）是世界上首款由燃料電池驅動的汽車。在燃料電池中，氫氣和氧氣反應產生水，并釋放足夠的電能，為電動機提供電力。這種零排放的創(chuàng)新動力技術被安置在MB 100貨車的載貨底架之中。

   1999 年－ NECAR 4是首款將70千瓦/95馬力燃料電池與氫氣罐完全安裝于三明治車身底部的A級轎車。這款試驗車采用壓縮氫氣，最高時速為145公里，續(xù)航里程為200公里。

   2003 年－ 以梅賽德斯-奔馳 Citaro為原型制造的首批30輛燃料電池城市公交車在馬德里和斯圖加特投入使用。其他歐洲城市以及佩斯（澳大利亞）和北京隨后也開始采用這種車型。截止到2006年，該款車型已完成約13.5萬小時、兩百萬公里低排放行駛里程。

   2004 年－ 梅賽德斯-奔馳向柏林客戶交付十輛燃料電池乘用車。使用氫氣的A級燃料電池車可在由清潔能源合作項目（CEP）運營的公共充氣站充氣。

  2009年 － 梅賽德斯-奔馳開始少量生產B級燃料電池汽車。這種100千瓦/136馬力的新能源汽車接受了大量的日常行車測試，其采用的高壓技術能夠使氫氣壓力達到700巴，汽車續(xù)航里程也由此增加至400公里。

   總結：在電力驅動技術短期內尚無法取代內燃機的情況下，優(yōu)化的柴油發(fā)動機和汽油發(fā)動機仍將在很長一段時期內繼續(xù)成為推動汽車前行的主要動力。與此同時，根據汽車級別、使用類型和客戶喜好，梅賽德斯-奔馳將一系列有針對性的動力解決方案，融入到不同種類的汽車發(fā)展中。在長途旅行中，優(yōu)化內燃機仍是汽車最主要的動力選擇，燃料電池車將作為對其的補充。插電式混合動力汽車和燃料電池汽車將用于城市間或市區(qū)的交通運輸。而在城市內的道路上，零污染物排放的蓄電池汽車和燃料電池汽車在未來將占據主導地位。