思域在美國的銷量是一個不小的數(shù)目，如果統(tǒng)計所有車型的銷量，它能排到全美國的第12名。它就像大眾和馬自達一樣被許多新家庭選擇著。思域在美國如此暢銷，本田發(fā)布新一代車型自然很有必要。

  2006年上一代思域亮相時，大家都很震驚。因為它的尾部造型過于前衛(wèi)，以至于長期內(nèi)我們一直都在慢慢接受它的外形，直到習慣了。不過思域的設計師并沒有再次走這樣的路，從全新一代思域身上，我們看到了設計師對其精雕細琢的痕跡，它不只是一種進化，還是向和諧邁進的一步。它的主要變化體現(xiàn)在：更修長的發(fā)動機罩，更寬大的保險杠，還有面積更大的尾燈——讓思域看起來更加的傳統(tǒng)。思域的車身風阻系數(shù)也有所改變，這一切都要歸于車身整體的造型，以及打開的進氣格柵還有更平的底部設計。

  在內(nèi)部思域仍然保持了雙層儀表的模式，把速度表設置在轉(zhuǎn)速表之上。和外部非常一致的是，內(nèi)部有股熟悉的新鮮感，塑料感得到了改善，而且門板使用了米色裝飾，A柱明顯向前移過了，全新的座椅運動性更強，支撐性不錯。在所有DX以上的車型內(nèi)部，5英寸智能多功能顯示屏，可以顯示溫度、時間、收音機和導航等功能。

  雖然說2669mm的輪距減少了30mm，實際的腿部空間卻增加了41mm，而車長、高度和寬度基本都保持了不變。但是新一代思域給人感覺更寬敞了，本田稱頭頂空間已經(jīng)增加了接近76mm，而且按照EPA的說法，新一代思域的內(nèi)部空間有2682L，比老款提升了113L。

  而COUPE版思域的2621mm的軸距比老款車型短了27英尺，車內(nèi)空間從2370L驚到了2356L，而乘坐在前排時，感覺和四座版本沒什么兩樣，而減小的空間應該縮小在后排了，不過我們也不會鉆到后排。你覺得呢？

   當我們在路上行駛的時候，思域給人的整體感覺是更加硬朗了，經(jīng)過微調(diào)后前方支撐以及后多連桿懸掛變得更加平順了，遇到猛烈的沖擊之后，感覺有些不舒服，因為不能被底盤較好的吸收，這不僅僅是因為底盤被調(diào)節(jié)的偏硬，還有車身減輕的原因，四座式減少了26kg，其他車型也都減少了9kg到25kg。第2頁：搭載1.8L發(fā)動機

    電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向比降低之后，并且轉(zhuǎn)向架更加穩(wěn)定，因此相比老款而言，新思域在過彎時缺乏些主動性，而且轉(zhuǎn)向感覺比較麻木，缺乏回饋的感覺。整體而言，車身更穩(wěn)定了，車早也降低了，有沉睡感覺的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)比原來的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)更成熟了。而且感覺駕駛者和外界隔離，這是主觀判斷的部分，部分人喜歡是因為可以盡情的享受車內(nèi)的奢華，而對于追求駕駛樂趣的人而言，多少會有些失望。

  除了Si版本和混合動力版，思域所有車型將搭載1.8L四缸發(fā)動機，最大可輸出140馬力的最大功率和174Nm的最大扭矩，這款發(fā)動機是在原來1.8L的發(fā)動機基礎(chǔ)上改造而來的，相應減少了里面的摩擦提升了扭矩，這款發(fā)動機依然有高轉(zhuǎn)速低噪音的特點，沒有了噪音，這一代的發(fā)動機動力感覺沒有以前那樣明顯了。

  思域搭載了5擋自動變速箱，在低配的兩個版本上可以選裝，這個變速箱主要有一些小地方的升級，比方說減少了摩擦從而提升了燃油經(jīng)濟性，自動擋版本的百公里油耗分別為市區(qū)8.4L/高速6.0L，而追求駕駛樂趣的手動擋的油耗為市區(qū)8.4L/高速6.5L，多少有些失望。

  想要追尋燃油經(jīng)濟性的朋友可以考慮混合動力版和全新的HF版，全新的HF版在5擋自動變速箱的基礎(chǔ)上，加入了高輕量化的車輪，以及比較小的擾流板等，低滾動率的輪胎可以將百公里燃油控制在高速41，市區(qū)29。

   2012款思域的價格幾乎沒有任何改變，coupe版的起售價為16355美元，而四座版本為16555美元，而在LX版本上，有類似自動落鎖、自適應巡航等配置，而20455美元的coupe版以及21255美元的四座版，增加了電動天窗、升級的音響和12v電源接口等。 EX版本加入導購還需要增加1500美元，EX-L加入真皮座椅還需加入1450美元，如果你想要一款有導航和真皮座椅的車型，那至少要花24205美元。

  新一代思域已經(jīng)逐漸退化其運動性而向舒適性轉(zhuǎn)變，它無心和豐田卡羅拉競爭，但是也的確做了些努力，它更安靜了，更高效了，但是在我們的印象里這并不是天翻地覆的改變，新思域缺少了些激情和靈魂，較老款而言駕駛樂趣也降低了，對于主流市場是好事，但是對于純粹的熱衷者不是。