我們所在的Penha Longa酒店處于辛特拉山的小氣候控制范圍之內(nèi)，所以根本就沒有人能夠預(yù)測到下一分鐘的天氣會變成何種模樣。出發(fā)的時候正是大雨滂沱，我們撇開了路書中的規(guī)定路線，直奔羅卡岬附近的海濱公路，那里是歐亞大陸的最西端，也是我們之前選定的理想拍攝地點。   考慮到天氣原因，我直接“搶到”一輛金色的T6 AWD車型。一方面是因為它的特殊色彩會在灰暗的背景中跳躍出來，再有就是我更想去感受這套頂級動力配置車型的實際表現(xiàn)。之前簡短的說明會上，主持人曾經(jīng)數(shù)次提及，全新的S60是沃爾沃品牌有史以來最具運動特質(zhì)的一款車型，而我則固執(zhí)地認為，出色的動力系統(tǒng)是上乘操控性能的有力保障。準(zhǔn)備出發(fā)前，我在車輛設(shè)置中將轉(zhuǎn)向回饋力的設(shè)置調(diào)到最重，因為只有這種偏重的手感才配得上速度這兩個字。另外，過于安逸的感受會讓人早早地進入半睡眠狀態(tài)。  其實對于這套動力系統(tǒng)我并不感到陌生，它與T6版本的XC60基本一致，大概只是采用了不同的調(diào)校方式，才讓那臺6缸發(fā)動機突破了300馬力。當(dāng)然，你完全可以想象更大的動力輸出匹配更輕的車身之后所能產(chǎn)生的直接效果。如果單就加速表現(xiàn)去衡量，這輛S60完全夠得上“暴力”的級別，不過我并不指望它能夠用蠻牛一般的怒吼去喚醒我的耳朵，畢竟這仍然是一輛沃爾沃。為了不至于被向?qū)к嚶湎绿h，我不得以拉近與前車之間的距離，警示系統(tǒng)不斷將紅色的燈光投射到風(fēng)擋玻璃上，提醒我注意車距。事實上，S60的導(dǎo)航系統(tǒng)并不怎么靠譜，并非系統(tǒng)本身，而是地圖的更新速度永遠也追不上路網(wǎng)的發(fā)展。離開酒店沒多遠，我們就在導(dǎo)航屏幕上失去了路線。 
正如廠方人員所說，S60的底盤相當(dāng)扎實。即使與采用運動型底盤的S80相比，它仍然能夠表現(xiàn)出超強的硬度，有時甚至?xí)屛蚁肫鹈阅鉉ooper S。根據(jù)沃爾沃提供的資料，S60的前懸架彈簧滑柱增加了直徑，剛度也由此增加了47%。另外，S60也采用了更短更硬的彈簧，而與車體相連接的襯套剛度也比以前增加了一倍。同時，后橋減震器支座也用聚氨酯材料取代了傳統(tǒng)的橡膠件。一系列重塑之后，全新S60的懸架系統(tǒng)具有極快的響應(yīng)速度，能夠耐受更大的橫向載荷，在彎道中也會讓你的顧忌更少。但這套懸架并沒有因為硬度的增加而喪失平順性，即便在細碎的非鋪裝路面上，也不會有什么直接沖擊傳至車內(nèi)。  進入山區(qū)公路之后，S60轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的表現(xiàn)再次讓人感到驚訝。入彎前，我只是按照常規(guī)的角度轉(zhuǎn)動方向盤，但S60并沒有因為過重的車頭而出現(xiàn)我預(yù)想中的轉(zhuǎn)向不足，兩只前輪以極其敏感的姿態(tài)將車身導(dǎo)向彎道內(nèi)側(cè)，我甚至不得不做出向回修正方向的動作。這一狀況連續(xù)數(shù)次出現(xiàn)，我才突然想起之前所提到的利用扭矩矢量分配原理的彎道牽引力控制系統(tǒng)。它能夠在彎道中針對內(nèi)側(cè)車輪施加制動力，同時將更多的扭矩分配給外側(cè)車輪，借此來消除轉(zhuǎn)向不足的傾向。我一直沒有找到機會向沃爾沃的工作人員請教這套系統(tǒng)的具體工作方式，它是否與寶馬、謳歌或者三菱的類似系統(tǒng)有著大致相同的結(jié)構(gòu)？但毫無疑問，作為整套系統(tǒng)的支撐，它必須要有一個反應(yīng)更加靈敏的差速器。短暫的適應(yīng)之后，我在彎道中對車速的控制也就更加大膽，但吝嗇的輪胎就是不肯回應(yīng)絲毫的尖叫來滿足我的喜悅，倒是同車的同伴首先對我的舉動報以婉轉(zhuǎn)的抗議。   |
GMT+8, 2025-8-2 13:18
