上半年車(chē)市的低迷讓很多廠家感受到了前所未有的壓力，中高級(jí)車(chē)市的大幅降價(jià)更是波及深遠(yuǎn)，很多品牌被拉入了價(jià)格戰(zhàn)的漩渦中。然而，促銷(xiāo)是不是最有效的營(yíng)銷(xiāo)方式，降價(jià)在促進(jìn)銷(xiāo)量的同時(shí)對(duì)品牌造成了多大的傷害，也是汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)家一直在探討的問(wèn)題。8月6日，第八屆中國(guó)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)首腦風(fēng)暴在貴陽(yáng)落下帷幕。多數(shù)專(zhuān)家認(rèn)為，競(jìng)爭(zhēng)階段決定營(yíng)銷(xiāo)策略，創(chuàng)新?tīng)I(yíng)銷(xiāo)已經(jīng)刻不容緩。

　　有意思的是，此次營(yíng)銷(xiāo)峰會(huì)的地點(diǎn)是貴陽(yáng)——繼北京之后，第二個(gè)宣布對(duì)汽車(chē)進(jìn)行搖號(hào)限購(gòu)的城市。貴陽(yáng)限購(gòu)政策公布后，在社會(huì)上引起了極大的反響。作為西部省會(huì)城市，貴陽(yáng)的經(jīng)濟(jì)并不發(fā)達(dá)，貴陽(yáng)限購(gòu)會(huì)否造成全國(guó)其他城市跟風(fēng)成為大家最為擔(dān)心的問(wèn)題。

　　“像貴陽(yáng)這樣的三線城市也開(kāi)始實(shí)施限購(gòu)，這種多米諾骨牌效應(yīng)的影響非常大。許多城市也因此而引發(fā)了恐慌性購(gòu)車(chē)�！比珖�(guó)乘用車(chē)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)饒達(dá)對(duì)貴陽(yáng)的限購(gòu)政策表示擔(dān)憂(yōu)。按照國(guó)家信息中心信息資源開(kāi)發(fā)部主任徐長(zhǎng)明的分析，今年年初開(kāi)始的北京市汽車(chē)限購(gòu)政策對(duì)于全國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量拉下了四個(gè)百分點(diǎn)�！皬牡胤浇�(jīng)濟(jì)的發(fā)展也好，中國(guó)汽車(chē)的發(fā)展也好，限牌措施都不是一個(gè)治理?yè)矶碌淖詈棉k法�！�

　　政策市，是所有汽車(chē)廠家最為擔(dān)心的局面，也是無(wú)法改變的現(xiàn)實(shí)。從2009年開(kāi)始，由于政府出臺(tái)了大量車(chē)市刺激政策，直接導(dǎo)致了中國(guó)車(chē)市兩年的“井噴”行情，年銷(xiāo)量一舉突破1800萬(wàn)輛，成為全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)。然而，從2011年開(kāi)始，刺激政策幾乎全部退出歷史舞臺(tái)，取而代之的是各種限制政策，直接導(dǎo)致了今年車(chē)市的低迷。

　　統(tǒng)計(jì)顯示，今年上半年，由于汽車(chē)消費(fèi)刺激政策退出及各地方限車(chē)政策出臺(tái)以及高漲的油價(jià)等用車(chē)成本的增加，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)增速?gòu)娜ツ甑?0%下降到3%。政策的不確定性正成為汽車(chē)市場(chǎng)大起大落的重要因素之一�！澳壳败�(chē)市的最大問(wèn)題正是由于2009年政策對(duì)于汽車(chē)市場(chǎng)的過(guò)度刺激，而今年這些刺激政策的退出，就成為車(chē)市增速大幅降低的最重要因素。”徐長(zhǎng)明分析，“由于一攬子刺激政策的退出，造成了汽車(chē)市場(chǎng)增速20個(gè)百分點(diǎn)的下降�！�

　　在政策市的影響下，許多營(yíng)銷(xiāo)老總和行業(yè)專(zhuān)家對(duì)于今年車(chē)市的增長(zhǎng)并不樂(lè)觀。在參與調(diào)查的60位專(zhuān)家中，有49人認(rèn)為今年車(chē)市的整體增速不會(huì)超過(guò)10%，這一判斷占到被調(diào)查人數(shù)的81%。他們認(rèn)為，政府應(yīng)減少對(duì)于汽車(chē)市場(chǎng)的政策干預(yù)。過(guò)多的刺激政策擴(kuò)大了汽車(chē)市場(chǎng)，同時(shí)也可能會(huì)造成產(chǎn)能過(guò)剩現(xiàn)象，而政府又開(kāi)始控制企業(yè)的產(chǎn)能擴(kuò)張。這種不穩(wěn)定的政策方向讓許多企業(yè)很頭疼。長(zhǎng)城汽車(chē)總裁王鳳英表示：“汽車(chē)消費(fèi)不用刺激，它的需求是本來(lái)就存在的，關(guān)鍵是不要有太多的制約就好了�！蔽譅栁种袊�(guó)區(qū)副總裁寧述勇也認(rèn)為：“現(xiàn)在汽車(chē)政策很擰巴，一會(huì)兒拍一拍，一會(huì)兒打一打，沒(méi)有對(duì)行業(yè)很長(zhǎng)遠(yuǎn)的規(guī)劃�！�

　　然而，在無(wú)法改變政策環(huán)境的情況下，各個(gè)企業(yè)如何適應(yīng)市場(chǎng)，并從激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，成為每一個(gè)銷(xiāo)售老總必須思考的問(wèn)題。目前的情況是：汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)基本上等同于促銷(xiāo)，價(jià)格戰(zhàn)幾乎成為國(guó)內(nèi)車(chē)市的主旋律。特別是對(duì)于自主品牌來(lái)說(shuō)，由于品牌溢價(jià)不高，又面臨合資品牌上打下壓的壓力，銷(xiāo)量下滑情況比較明顯。在這種情況下，如何頂住壓力，提升品牌形象，是非常嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

　　值得慶幸的是，無(wú)論是吉利收購(gòu)沃爾沃和全球鷹的淘寶網(wǎng)店，還是奇瑞推出G6、比亞迪推出S6，抑或是榮威品牌的高端化，自主品牌并沒(méi)有停止探索的腳步。正如與會(huì)專(zhuān)家所說(shuō)的：“所謂的品牌戰(zhàn)應(yīng)該早已打響，現(xiàn)在已經(jīng)是開(kāi)始在收獲品牌成果的時(shí)候�！�