早在2007年的東京車(chē)展上，奧迪A1就曾以概念車(chē)的面貌示人，如今，3年時(shí)間一晃而過(guò)，當(dāng)年那個(gè)還處于概念階段的小車(chē)已經(jīng)走下生產(chǎn)線，正式加盟奧迪大家庭。令我們驚奇的是，量產(chǎn)的奧迪A1與當(dāng)年的那款概念車(chē)幾乎完全一樣，至少外觀上的差別很小，這充分證明了奧迪A1研發(fā)工作的成功。

    小身材 大味道

    精致是看到奧迪A1后的第一印象。也許是因?yàn)閵W迪A6在國(guó)內(nèi)取得的成功，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者印象中的奧迪都應(yīng)該是大氣穩(wěn)重型，但面對(duì)A1，你腦海中的奧迪印象就會(huì)被立刻顛覆。車(chē)身長(zhǎng)度不到4米（3954毫米），兩廂車(chē)造型，三門(mén)四座布局（5門(mén)版正在研發(fā)之中），典型的小車(chē)形象與大氣絲毫沾不上邊，不過(guò)，這并不會(huì)影響A1具有的吸引力。

    家族式的大嘴是A1融入奧迪車(chē)系的敲門(mén)磚，相信這種臉譜式的特點(diǎn)會(huì)在未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)在奧迪車(chē)型中延續(xù)下去，三角形的前大燈精致銳利，內(nèi)側(cè)飛翼式的線形LED燈飾進(jìn)一步增強(qiáng)了整個(gè)前臉咄咄逼人的氣勢(shì)。為了增加A1整體造型的厚重感，奧迪的設(shè)計(jì)師將腰線設(shè)置的較高，從前大燈一直延伸到尾燈，而A柱到C柱間的這條車(chē)頂弧線則可選擇不同的色彩，充分滿(mǎn)足消費(fèi)者的個(gè)性化需求，并且讓整個(gè)側(cè)面看上去更有層次，也更具活力。寬寬的C柱決定了A1尾部的Coupe風(fēng)格，大角度傾斜的設(shè)計(jì)不同于傳統(tǒng)意義上的兩廂車(chē)，在與設(shè)計(jì)師的交流中得知，這一點(diǎn)也是A1突破傳統(tǒng)的重要體現(xiàn)，不過(guò)需要說(shuō)明的是，這種設(shè)計(jì)不可避免的影響到了一定的儲(chǔ)物能力。紅色的LED尾燈是尾部的設(shè)計(jì)亮點(diǎn)，尾門(mén)的環(huán)抱式設(shè)計(jì)風(fēng)格顯然是來(lái)自于更高檔的奧迪Q5，有效提升了A1的檔次感�？傮w來(lái)說(shuō)，A1在造型上并沒(méi)有太多生硬的成分，而是通過(guò)各種線條的呼應(yīng)，著重體現(xiàn)富有觀賞性的多層面組合效果，帶來(lái)一種更感性的體驗(yàn)。

    奧迪的品質(zhì)

    雖然是目前為止奧迪最小巧的車(chē)型，但A1的內(nèi)在質(zhì)量卻絲毫不遜于其他奧迪車(chē)型。黑色的主色調(diào)是突出運(yùn)動(dòng)性的好方法，雙色的真皮座椅包裹性極佳，尤其是在轉(zhuǎn)彎時(shí)對(duì)身體的側(cè)向支撐非常到位。除了座椅，A1空調(diào)出風(fēng)口的色彩還有黑色、黃色等多種色彩選擇，用細(xì)微的變化，就能讓整體內(nèi)飾變得更年輕化，更具活力，這無(wú)疑是一個(gè)很討巧的做法。

    三輻式的方向盤(pán)大小適中，把握時(shí)的手感很好，左右兩個(gè)盤(pán)輻上整合了音響及中央行車(chē)電腦的控制鍵。中控臺(tái)的造型延續(xù)了奧迪一貫的穩(wěn)重風(fēng)格，并沒(méi)有太多花哨的設(shè)計(jì)，擋槽部分的設(shè)計(jì)樣式很熟悉，顯然是來(lái)自于大眾高爾夫。

    在A1的中控臺(tái)中，我們驚奇的發(fā)現(xiàn)了奧迪強(qiáng)大的MMI系統(tǒng)，其超大的顯示屏則隱藏于中控臺(tái)的最上方。通過(guò)這套系統(tǒng)，駕駛員可以隨意進(jìn)行各種信息的調(diào)取，極大方便了駕駛員的各種操作，而A1裝備的MMI系統(tǒng)與在奧迪旗艦車(chē)型A8上的完全一樣，這也是汽車(chē)制造進(jìn)入模塊化時(shí)代的一個(gè)直接體現(xiàn)。除了MMI系統(tǒng)，A1的手套箱內(nèi)還設(shè)置了可與IPhone等連接的端口，加上擁有14個(gè)揚(yáng)聲器的BOSE音響系統(tǒng)，輕松實(shí)現(xiàn)劇院效果。不足4米的車(chē)身長(zhǎng)度讓奧迪A1有了更大的靈活性，但乘坐空間就不可避免的受到些影響，權(quán)衡利弊后，A1將重心放在了保證前排空間上，駕駛員與副駕駛席乘客可以輕松找到合適的乘坐位置，但如此一來(lái)，第二排空間就小的可憐了，更適合放置隨身攜帶的箱包。不過(guò)對(duì)于A1而言，服務(wù)于二人世界才是它的真正使命。

    高效的駕駛

    從個(gè)人駕駛喜好來(lái)說(shuō)，我更偏向于兩廂車(chē)，簡(jiǎn)練的車(chē)身能帶來(lái)更靈活的駕駛感受，A1恰好在這一點(diǎn)上吸引了我。就像前面介紹的，不到4米的車(chē)身長(zhǎng)度讓A1在城市中游刃有余，尤其是在北京這樣的“堵城”中游走，三輻方向盤(pán)采用電子助力轉(zhuǎn)向，齒輪齒條比達(dá)到了14.8，轉(zhuǎn)向時(shí)更靈敏也更精準(zhǔn)。A1裝備的1.4TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)相信國(guó)內(nèi)消費(fèi)者已經(jīng)非常熟悉，這是大眾新一代小型發(fā)動(dòng)機(jī)的代表作，而搭配7擋雙離合自動(dòng)變速器則實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力的高效傳輸。行駛在柏林街頭，A1通常會(huì)以經(jīng)濟(jì)模式行駛，動(dòng)力輸出平穩(wěn)有力，需要超車(chē)時(shí)，只需稍微深踩一些油門(mén)，渦輪增壓器會(huì)立即作出反應(yīng)，迅速實(shí)現(xiàn)你想達(dá)到的效果。而在不限速的高速路上，你可以盡情放縱一下，油門(mén)到底后就是速度表指針的飛速上揚(yáng)，而在這一過(guò)程中，變速器短暫而迅速的換擋行為幾乎不會(huì)被察覺(jué)。

    雖然A1很靈活，但它并沒(méi)有丟失奧迪車(chē)特有的穩(wěn)重感，在城市間的石板路上穿梭，懸架將車(chē)身的跳動(dòng)控制在很小的范圍內(nèi)，最大限度的保證了乘坐舒適性，17英寸的寬胎提供了優(yōu)異的抓地效果，而經(jīng)由輪胎傳遞到方向盤(pán)的路感清晰可辨，讓駕駛過(guò)程充滿(mǎn)樂(lè)趣。高速行駛時(shí)，優(yōu)秀的底盤(pán)調(diào)校保持了很好的車(chē)身穩(wěn)定性，精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向以及穩(wěn)定的后輪循跡性，再加上ESP的隨時(shí)保護(hù)，你可以在一個(gè)又一個(gè)的高速?gòu)澖侵姓覍さ侥欠莺〞沉芾斓拿篮酶惺堋?/P>

    在A1身上，有一個(gè)節(jié)能的小裝置，它就是目前正在逐步普及的發(fā)動(dòng)機(jī)啟/停系統(tǒng)，不論是A1的手動(dòng)擋車(chē)型還是自動(dòng)擋車(chē)型，均安裝了這一裝置。也許是還不太習(xí)慣，在實(shí)際駕駛中我并沒(méi)有感覺(jué)到這一裝置的便利性，尤其是手動(dòng)擋車(chē)型，發(fā)動(dòng)機(jī)重新啟動(dòng)時(shí)的震動(dòng)太過(guò)明顯，不經(jīng)意間會(huì)嚇人一跳。

    作為奧迪家族的最小成員，A1無(wú)疑承載著奧迪開(kāi)啟城市小型車(chē)市場(chǎng)的重任，時(shí)尚前衛(wèi)的造型、豪華齊全的裝備以及豐富的動(dòng)力選擇（目前A1有1.2TFSI、1.4TFSI以及1.6TDI三款發(fā)動(dòng)機(jī)），讓A1有了足夠的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。目前A1已可接受預(yù)訂，9月可在歐洲地區(qū)交貨，看來(lái)時(shí)間不是問(wèn)題，A1面臨的最大問(wèn)題還是價(jià)格，1.6萬(wàn)歐元起的價(jià)格實(shí)在談不上便宜，其進(jìn)口國(guó)內(nèi)后的價(jià)格估計(jì)要在25萬(wàn)元左右。不過(guò)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，A1還沒(méi)有一個(gè)真正意義上的對(duì)手，不知道A1是否能抓住這一競(jìng)爭(zhēng)的真空時(shí)期，像大哥A6那樣，這邊風(fēng)景獨(dú)好。