相對于奔馳琳瑯滿目的全系車型來說，R-Class其實(shí)一直很低調(diào)，這也是由于它全球銷售業(yè)績并不突出的原因——從2005年起的5年間，亞拉巴馬州的奔馳工廠總共生產(chǎn)了120000輛R-Class。在北美這個(gè)細(xì)分市場內(nèi)，選擇大型豪華MPV的消費(fèi)者很多可能會轉(zhuǎn)投旅行車和SUV。加之奔馳也擁有強(qiáng)大的旅行車——SUV陣容，從C-Class旅行車到ML，特別是可選7座版本的GL，都會讓美國人的視線從R-Class上移開。這種定位上的偏差在歐洲也是同樣發(fā)生，但在中國的情況則完全不同。 
由于新興的中國汽車市場格局近年來向多元化轉(zhuǎn)變，適用于家庭和休閑旅游的豪華品牌旅行車市場逐漸形成，而奔馳把R-Class迅速打造成為這個(gè)領(lǐng)域的第一品牌，一炮而紅。品牌+實(shí)用+低調(diào)，正是R-Class在中國走俏的三大要素。最后的事實(shí)是，中國內(nèi)地消化了R-Class全球總產(chǎn)量的40%。當(dāng)然，按照國人的普遍偏好，除了討好的流線型車身造型，中國規(guī)格的R-Class的軸距還加長了23.5厘米。
經(jīng)過改款的梅賽德斯-奔馳R-Class依舊保持了一貫家族面貌，不過在頭尾關(guān)鍵部分的改動還是顯而易見。對于這位當(dāng)今汽車界的乘坐+裝載大師來說，同樣的空間和舒適程度也是鮮有對手。除了雙色調(diào)內(nèi)飾外，發(fā)動機(jī)的最大改進(jìn)是將油耗降低了7%-9%，特別是柴油機(jī)更為明顯。新款將于2010年底進(jìn)入中國市場，我們這次在紐約和新澤西試駕的是R350和R500兩款汽油機(jī)車型。
新款R-Class一改原先的圓形大燈，并由此將車身線條更偏向于攻擊性。全新設(shè)計(jì)了發(fā)動機(jī)蓋，LED燈光技術(shù)，以及更寬，也更陡立的進(jìn)氣格柵。整個(gè)頭部造型的變化決定了新款R-Class的氣質(zhì)也發(fā)生了微妙的改變，它從流暢柔美向剛陽雄渾邁進(jìn)了一步。車尾的造型也有明顯改變，全新保險(xiǎn)杠、尾燈和擴(kuò)散器，以及一體化的排氣管，總體感覺上車身比舊款加寬不少。用更通俗易懂的方式說，新款R-Class的外形比改款以前更像一部SUV了！雖然奔馳方面未必認(rèn)可我的說法，但我覺得這部豪華Crossover在氣質(zhì)的混型比例上從MPV向SUV明顯位移，注意，我說的只是氣質(zhì)，內(nèi)涵的變化自然沒有那么明顯。但這已經(jīng)足以讓它討得更多人喜愛，而且不僅僅在中國。
和以前一樣，R-Class車內(nèi)的座椅有多種組合方式。僅供4人乘坐的2+2模式也是最“奢侈”的模式：第二排當(dāng)中有一個(gè)舒服的手枕，這種模式也可以獲得最大的行李空間；標(biāo)準(zhǔn)的2+3模式，第二排可以輕松容下3個(gè)兒童座椅。中間的座椅也完全可以適用于成人；在2+2+2模式下，營造出6個(gè)獨(dú)立的座位，而新款的進(jìn)化在于第二排中間的手枕是可以輕松拆卸的，騰出的“過道”對第三排座椅乘客的進(jìn)出就十分方便了；2+3+2模式能夠容納最多數(shù)量的乘客，但行李廂空間也就相對有限。換言之，R-Class可以滿足日常生活中大多需求，承載能力比一般的7座SUV更加實(shí)用靈活。而這一點(diǎn)，會得到中國市場越來越多消費(fèi)者的青睞。
必須承認(rèn)，市場上依然存在R-Class的競爭對手，它們同樣可以輕松地將第二和第三排座椅放平，并獲得不小的后備廂空間。盡管如此，R-Class的優(yōu)勢仍然明顯：行李廂容積為500-1950升，而長軸版更是達(dá)到633-2235升，同時(shí)車廂寬度也出人意料。此外，在地板下還有不小的儲物空間。尾門可以選裝電動啟閉，通過鑰匙或車內(nèi)的按鈕來控制。R-Class將前排電動座椅作為標(biāo)準(zhǔn)配置(部分調(diào)節(jié)功能仍為手動)，還可選裝打孔真皮并擁有通風(fēng)冷熱功能，以及全電動調(diào)節(jié)外加記憶存儲。手套箱內(nèi)附有Aux-in接口，可以接駁音頻或娛樂設(shè)備。中排乘客則可以擁有自己的娛樂系統(tǒng)，相信這樣的選裝件不僅吸引孩子們，大人也一樣會樂此不疲。當(dāng)然更重要的優(yōu)勢自然在于這部車還是一輛奔馳，品牌在這里有著決定性的作用，請往下看。 安全系數(shù)永遠(yuǎn)不會被奔馳所忽視。整車配備8安全氣囊，預(yù)警式安全系統(tǒng)和前排主動式頭枕，并可以選裝新款盲點(diǎn)警示系統(tǒng)。該警示系統(tǒng)可以在超車或啟動轉(zhuǎn)向燈時(shí)，提醒駕駛者側(cè)面是否存在靠近的車輛。
R-Class的配置同樣屬于豪華車范疇，標(biāo)準(zhǔn)配備20碟CD系統(tǒng)。該系統(tǒng)還包括5英寸顯示器，隨速感應(yīng)音響控制，8個(gè)揚(yáng)聲器，以及一個(gè)用來控制電話撥號和收音機(jī)頻率的鍵盤。藍(lán)牙電話一應(yīng)俱全，iPod的接駁兼容性也做得不錯(cuò)。還覺得不夠？那可以選裝Comand APS系統(tǒng)，包括6碟CD，高分辨率的6.5英寸顯示屏，4GB內(nèi)存以及內(nèi)存擴(kuò)展插槽。該系統(tǒng)還提供精準(zhǔn)的導(dǎo)航功能，并帶有聲控功能的DVD視頻\音頻播放，估計(jì)中國版這些配置仍然都為標(biāo)配。
入座R-Class內(nèi)部，最大的驚喜是那塊選裝的全景天窗。它幾乎覆蓋了整個(gè)車頂，而且開啟后可以讓前兩排乘客享受藍(lán)天白云。新款車內(nèi)飾的最大亮點(diǎn)是雙色調(diào)的搭配，包括儀表盤在內(nèi)，可選杏仁黃與咖啡棕(或深灰與淺灰)。除了木飾外，R-Class還可選擇亮鋁風(fēng)格。AMG運(yùn)動內(nèi)飾選裝包也值得推薦，其中還包含了全黑Nappa真皮。對駕駛者來說，白底儀表盤的可讀性不錯(cuò)。帶冷暖調(diào)節(jié)的座椅可選裝按摩功能，這對長途旅行來說增加不少樂趣。美中不足的是，調(diào)節(jié)側(cè)面以及腰部支撐的按鈕卻位于座椅的正前方，經(jīng)常會碰到駕駛者的小腿，尤其是在最初行駛的數(shù)公里內(nèi)不是很適應(yīng)。
發(fā)動機(jī)的原型還是取自原先的車型，但V6柴油機(jī)相比350 CDi的動力輸出和環(huán)保排放都有所進(jìn)步。300CDi保持了相同的馬力和扭矩，而350 CDi(采用相同排氣量)的動力增加了41馬力(從224馬力提升到265馬力)，扭矩達(dá)到620牛·米，而平均油耗為8.5升/百公里(比舊款減低了0.8升/百公里)。該發(fā)動機(jī)同屬藍(lán)效清潔動力范疇，排放符合嚴(yán)格的Nox要求，甚至可等同于同排量的汽油機(jī)(其中氮氧化物的排放降低80%)。這樣R-Class可以在全美50個(gè)州進(jìn)行銷售，并可以應(yīng)對2010年實(shí)行的歐6排放標(biāo)準(zhǔn)�？上У氖牵覀冞�一時(shí)享受不到奔馳最新的柴油技術(shù)。 所有發(fā)動機(jī)都標(biāo)準(zhǔn)搭載7檔自動變速系統(tǒng)(7G-Tronic)。該系統(tǒng)經(jīng)過多次提升，技術(shù)已是相當(dāng)成熟。這次的最大改進(jìn)在于使用了全新液力變矩器，帶有限滑鎖止功能的離合器，能夠有效提高傳動效率和燃油經(jīng)濟(jì)性。另外，即便是該變速系統(tǒng)位于D檔，在車輛停頓的狀態(tài)下(如遇到紅燈)，可以自動控制發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速，減少油耗，并降低怠速噪音。限滑離合器可以在駕駛者松開剎車的瞬間結(jié)合工作，不會延遲車輛的行駛。
我試駕的V8 R500版本，正是中國市場的銷售冠軍。發(fā)動機(jī)在1500轉(zhuǎn)/分以上的反應(yīng)出人意料，駕駛感受平穩(wěn)順暢。難得的是它依然保持安靜，很少有噪音會傳入車廂內(nèi)部，這也得益于R-Class卓越的隔音技術(shù)。雖然7G-Tronic早已不是當(dāng)今最快的自動變速箱，但絲般順滑的換檔幾乎感覺不到任何沖擊。因?yàn)閷τ谶@類家用車來說，運(yùn)動性能可以首先被忽略。此外，位于轉(zhuǎn)向柱上的排檔桿操作起來很方便。不要過分期待R-Class的操控性能，畢竟它的體型還是有些龐大。奔馳更著重于車輛的某些性能是否靠譜，比如制動系統(tǒng)。我們在試駕途中嘗試過多次急剎，ABS的介入時(shí)機(jī)恰到好處，而且制動性能也沒有任何衰退的跡象。
當(dāng)然，頂級版V8 R500的駕駛感覺畢竟有些不同。即便是滿載的7座車，它還是有足夠的扭矩讓駕駛者從容超車，哪怕是在擁擠的城市雙車道上。空氣懸掛系統(tǒng)可以讓該車以任何姿態(tài)行駛于任何路面上，例如狹窄蜿蜒的山路，或顛簸不平的瀝青路面。選擇“舒適”模式后，猛烈的跳動也會被過濾得干干凈凈；而一旦改回“運(yùn)動”模式后，你才會發(fā)現(xiàn)路況是何等惡劣而奔馳的功力的確深不可測。無論后軸上承載多少重量，空氣懸掛系統(tǒng)總能保持相同的離地間距(這僅為V8版本的標(biāo)準(zhǔn)配置)，路況良好時(shí)會自動降低該間距，反之則會抬升車底幫助通過。除了R-300僅提供后驅(qū)版本外，其余R-Class均為四驅(qū)，這個(gè)沒有變化。
通過溝通得知，奔馳目前還沒有確定會在合理周期(到2012年中期)內(nèi)推出R-Class的混合動力版本，甚至對是否會在兩三年后推出新一代R-Class也是眾說紛紜。但這并不能減弱我對這部從誕生起就頗多爭議的豪華Crossover的喜愛和期待，改款后的車型雖然沒有什么巨大的改變，但這部概念超前的年輕車型無疑在努力完成著一步又一步的自我更新和完善。從這個(gè)意義上看，R-Class仍然無可替代。 從某種意義上說，中國市場或許會成為R-Class是否最終能化蛹為蝶的決定性考量因素，梅賽德斯-奔馳自然也不會忽視這一點(diǎn)。10月，新款R-Class將在中國上市，我預(yù)計(jì)中的熱銷也將隨之到來，或者說繼續(xù)。 我的觀點(diǎn) ｜ 許群從當(dāng)年的GST概念車開始，我就很喜歡奔馳這個(gè)“豪華多用途旅行車”的概念。而問世5年來，R-Class全球產(chǎn)量的四成是在中國賣掉的，這也并非偶然。因?yàn)镽-Class的Crossover正好混在了我們國人的偏好設(shè)定上：商務(wù)+家庭+頂級品牌！而這么復(fù)雜的需求定位在汽車消費(fèi)文化已經(jīng)非常成熟的歐美市場并不是主流。美國的SUV和MPV，歐洲五花八門的Wagon，都搶占了本該屬于R的市場。所以五年來我們一直沒有看到一部真正意義上R-Class門當(dāng)戶對的競爭對手，也就不是什么怪事了。改款后的R-Class更討巧，整體氣質(zhì)更接近SUV，油耗和排放也得到進(jìn)一步優(yōu)化，而且材料做工更精細(xì)，更接近歐洲奔馳廠的水平，這相當(dāng)可貴的。沒有人懷疑新款R-Class將會在中國繼續(xù)熱銷，但它是否能像奔馳希望的，在歐美市場取得更大突破，我仍不敢妄下結(jié)論。奔馳兩年后是否會推出下一代R-Class，中國市場的表現(xiàn)將會起決定作用。 |
GMT+8, 2025-5-3 07:18