srx兇狠動感的外觀讓我們十分期待他在公路上的表現(xiàn)。srx搭載的是凱迪拉克的SIDI3.0升全鋁智能直噴引擎，采用V型6缸雙凸輪軸技術，結合智能直噴技術及D-VVT電子可變雙氣門正時調節(jié)系統(tǒng)，最大功率198千瓦(269馬力)，峰值扭矩302牛米，官方給出的加速時間為8.7秒。單從數(shù)據上看這款發(fā)動機的動力表現(xiàn)還是不錯的，屬于中高轉速發(fā)力的發(fā)動機類型。

　　與之匹配的是名為6T70的6前速手自一體變速箱，與發(fā)動機配合良好。D檔模式下動力輸出細膩平順，日常駕駛中換擋的頓挫感極不明顯，切換到手動模式且不做換擋動作時，變速箱會默認保持S檔，這時換擋的時機會延后，以便更充分的發(fā)揮發(fā)動機的動力。該款變速箱配合PAL性能運算程序，通過對車輛狀態(tài)的分析，可防止過彎時的檔位變化，也提升了彎道中車輛行駛的穩(wěn)定性。

　　遺憾的是變速箱的響應速度表現(xiàn)一般，當駕駛者需要瞬間爆發(fā)力深踩油門時，變速箱仿佛需要時間領會駕駛者意圖一般，總有一定的延遲才做出降擋動作，這也使編輯在剛開始駕駛srx超車時頗感不適。

　　受累于近兩噸的自重，srx在起步階段表現(xiàn)沉穩(wěn)，即使深踩油門也并沒有讓我們感到十分強烈的推倍感，但隨著車速與轉速的提高，發(fā)動機好像蘇醒了一般，車身也感覺逐漸輕盈起來。srx在中段的加速能力確實比在初段要來的出色。

　　雖然srx的車身自重較大，但在操控性上并沒有讓我們失望，扎實的底盤給駕駛者在過彎時提供了足夠的信心。車輛行駛時沒有絲毫的松散感覺。方向盤的手感較重，回饋力度適中，沒有拖泥帶水的粘手感覺，指向性也較為精準，整個轉向系統(tǒng)很好用。此次試駕中包括一段急彎很多的盤山公路，編輯在保證安全的情況下以盡量快的速度通過，srx的表現(xiàn)還是很從容的。

　　srx采用前麥弗遜、后H臂型多連桿懸掛結構，并且配備了RTD實時電子阻尼主動懸掛系統(tǒng)，該系統(tǒng)通過對車身狀態(tài)的檢測，對懸掛進行實時調節(jié)，且速度非�？�，官方稱可達每秒100次，實際的使用感受總體來講是非常的舒服，在顛簸路段調節(jié)偏向舒適，可濾掉多余的震動，高速過彎時又可通過調節(jié)使懸掛偏向硬朗，獲得足夠的支撐力。

總結：

　　通過本次試駕srx給筆者留下的總體印象還是不錯的，無論是硬朗的外觀，豐富的配置，還是細膩的做工都彰顯了凱迪拉克這個老牌豪華車品牌的品質，而不錯的性價比也讓他在與同級別競爭對手的比較中有了一些優(yōu)勢。唯一的缺憾可能就是偏舒適性的動力調校與犀利的外形有些許的不搭調，當然在這方面也是見仁見智的。如果你有著張揚的個性，并且偏愛舒適的駕駛感受的話，srx是絕對不會讓你失望的......