從兩年前的鼓勵(lì)消費(fèi)到限購(gòu)，中國(guó)轎車市場(chǎng)又從井噴落入了谷底。唯獨(dú)豪華品牌一枝獨(dú)秀，上半年國(guó)產(chǎn)三大豪華品牌ABB(奧迪、奔馳、寶馬)中，奔馳、寶馬的同比增長(zhǎng)都超過60%，多年穩(wěn)居王座的奧迪，以退為進(jìn)，經(jīng)過一個(gè)月的停產(chǎn)擴(kuò)能，在六月底，以2.5萬輛的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)先寶馬。終結(jié)了寶馬在中國(guó)年內(nèi)銷售可能超過奧迪的造勢(shì)。

　　上半年，奧迪銷售13.9萬輛，寶馬11.3萬輛，奔馳8.9萬輛。差距重新拉開。

　　據(jù)一汽大眾總經(jīng)理安鐵成介紹，為打通產(chǎn)能瓶頸，一汽大眾在二三月份進(jìn)行的擴(kuò)能改造，依靠新增的產(chǎn)能，奧迪全年可以產(chǎn)銷突破30萬輛。經(jīng)過“十二五”的改造和調(diào)整，將把一廠改造為奧迪的專業(yè)工廠；佛山新工廠，也將安排奧迪生產(chǎn)；到2015年，奧迪將形成70萬輛的生產(chǎn)能力。秉承“全價(jià)值鏈本土化”的一貫宗旨，奧迪將把適合中國(guó)市場(chǎng)需求的產(chǎn)品進(jìn)行本土化生產(chǎn)。在總銷量中，進(jìn)口奧迪只占小頭。

　　進(jìn)口車曾經(jīng)占大頭的奔馳，正在發(fā)生質(zhì)的變化。連續(xù)兩個(gè)周末，北京奔馳25萬臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)新工廠破土動(dòng)工；有2000項(xiàng)技術(shù)升級(jí)的新C級(jí)車上市；兩大新聞盡顯本土化生產(chǎn)的發(fā)力。北汽控股董事長(zhǎng)徐和誼明確無誤地告訴記者，到2015年，北奔的生產(chǎn)能力將達(dá)到40萬輛，甚至更多。在北奔，今年還將推出國(guó)產(chǎn)奔馳SUV——GLK，今后北奔每年將陸續(xù)投產(chǎn)奔馳的后驅(qū)主流車型、前驅(qū)小型車和SUV。去年，奔馳集團(tuán)董事長(zhǎng)蔡澈曾宣布，隨著北奔駛?cè)肟燔嚨�，奔馳在中國(guó)的總銷量中，進(jìn)口和本土化產(chǎn)品的比例將從當(dāng)下的7：3逐步變成3：7。

　　寶馬2009年宣布，在沈陽建設(shè)華晨寶馬新工廠，當(dāng)時(shí)的產(chǎn)能發(fā)布語焉不詳，但估計(jì)在20萬輛左右，加上舊廠改造，明年形成30萬輛能力不成問題。寶馬在全球生產(chǎn)能力有余，在中國(guó)市場(chǎng)能夠做到進(jìn)口與本土市場(chǎng)平分秋色。

　　筆者預(yù)測(cè)，到2015年ABB在中國(guó)的總銷量大致分別為70萬輛、60萬輛、50萬輛，奧迪領(lǐng)先底氣很足，雙B誰先誰后，尚未明朗，不過背靠北汽控股沖勁與實(shí)力，北奔能否后來居上，超過寶馬，很有看頭。